Bristol Brabazon



Najveći zrakoplov koji je ikad izgradila Britanija također je bio među najkontroverznijim.



U prosincu 1942., čak i dok je Drugi svjetski rat još uvijek bjesnio, britanska vlada osjećala se dovoljno uvjereno u pobjedu da bi formirala odbor koji će odrediti koje će tipove zrakoplova britanska zrakoplovna industrija trebati nakon sukoba. Na čelu s ministrom zraka John T.C. Moore-Brabazon, prvi barun Brabazon iz Tare, takozvani Odbor Brabazon iznio je niz preporuka za pet različitih kategorija zrakoplovnih linija. Daleko najambiciozniji bio je njegov tip 1, koji je odredio 100-tonski avion s kopnom i osam motora, sposoban za prijevoz 100 putnika na udaljenosti od 5.500 milja pri krstarećoj brzini od 250 km / h.

Na kraju izgrađen i preletjen, a nazvan po predsjedniku odbora koji ga je osmislio, Bristol Brabazon ostaje najveći zrakoplov ikad izgrađen u Britaniji. Također ostaje predmet kontroverze. Neki su ga opisali kao inženjersko remek-djelo i preteču modernog jumbo mlažnjaka, ali odbačen je i kao beskoristan i skup bijeli slon koji niti jedno tijelo u zrakoplovnoj industriji zapravo nije željelo.

Tvrtka Bristol Airplane izabrana je za razvoj zrakoplova tipa 1 jer je već radila na idejnoj studiji dizajna za strateški bombarder s osam tona i tonu od 100 tona. Bristolov dizajn bombardera činio se prirodnim polazištem odakle se kreće u razvoju zrakoplova. Crteži predloženog bombardera pokazuju da bi izgledao pomalo poput Convaira B-36, s oštro pometenim krilima koja su sadržavala zakopane motore koji pokreću propelerske propelere. Za razliku od B-36, bombaš Bristol imao bi osam motora, s parovima elektrana spojenih za pogon suprotnih propelera. Iako je smjer motora trebao biti preokrenut u konfiguraciju traktora na zrakoplovu, zadržana je ideja o korištenju spojenih motora za pogon suprotnih podupirača.



Svaki motor Bristol Centaurusa bio je povezan s prijenosnikom elise pod kutom od 32 stupnja. (Airbus, Filton)
Svaki motor Bristol Centaurusa bio je povezan s prijenosnikom elise pod kutom od 32 stupnja. (Airbus, Filton)

Bristol je ugovorio izradu dva prototipa onoga što je nazvao Type 167, s opcijom za 10 proizvodnih modela. Pod vodstvom Leslie G. Frize, dizajnerski tim uključivao je neke od najsjajnijih i najinovativnijih umova Britanije. Stvarnu izgradnju uspjeli su započeti u listopadu 1945., nedugo nakon Dana V-J, što je bilo jednako dobro, jer su im trebale gotovo četiri godine da dovrše prvi prototip.

Veličina Brabazona bila je doista bez presedana. Potpuno natovaren težio je 130 tona. Trup je bio dugačak 177 stopa, a raspon krila od 230 stopa bio je 35 stopa duži od Boeinga 747. Inženjerstvo koje je ušlo u prototip bilo je jednako impresivno. Kabina je bila u potpunosti pod pritiskom i klimatizirana. Sve komande leta bile su hidrauličkim pogonom. Kako bi uštedio što veću težinu na ogromnom zrakoplovnom vozilu, njegov je ram bio prekriven naglašenom kožom izrađenom od lakih legura metalnih ploča različitih, nestandardnih profila.



Najizrazitija inženjerska značajka bio je elektroenergetski sustav. Osam zračnih hladnjaka Bristol Centaurus zrakom hlađenog 2.650 ks ugrađeno je u krila. Svaki spojeni par motora vozio je suprotne propelere postavljene na kraj tanke gondole koja je sadržavala samo pogonske osovine propelera. Nagib propelera mogao bi se preokrenuti kako bi se pomoglo usporavanju zrakoplova nakon slijetanja. Aranžman je stvorio vizualni dojam nemoguće velikog zrakoplova koji pokreću četiri nemoguće mala motora.

Čak i tijekom ranih faza razvoja tim iz Bristola prepoznao je da bi 21.200 KS koje pruža osam klipnih motora bilo malo više nego dovoljno za zrakoplov ove veličine. Prvi prototip morao je biti izgrađen na taj način jer turbo elisni motori koje su dizajneri zaista željeli još nisu bili dostupni. Drugi prototip trebao je biti opremljen s osam novorazvijenih turbopropelerskih motora Bristol Proteus, u spregnutim parovima sličnim rasporedu prvog prototipa. Proteus bi razvio 4.400 KS - 66 posto više od Centaurusa.

Jednostavno postavljanje i odvikavanje Brabazona podrazumijevalo je drakonske mjere. Ogroman zrakoplov bio bi sastavljen u zgradi na osam hektara. Čitavo selo koje je preživjelo najgore što je bombaš Luftwaffe mogao pojesti u ratu, srušeno je, a njegovi stanovnici preseljeni kako bi se smjestili na 8000 metara dugačku pistu za koju su dizajneri smatrali da bi Brabazon trebao poletjeti.



Iako je dovršen 1947. godine, Brabazon je imao neviđenu prirodu da su gotovo dvije godine terenskih ispitivanja smatrane potrebnima prije nego što je konačno odobreno da preuzme krilo. U međuvremenu su mnogi skeptici inzistirali da je prevelik ikad da bi se mogao spustiti s tla, dok su se kritičari žalili na 12 milijuna funti utrošenih za njegovu izgradnju.

Prvi se let napokon dogodio 4. rujna 1949. godine, svjedočilo mu je oko 10 000 gledatelja, uključujući više od 250 reportera, fotografa, snimatelja informativnih filmova, radijskih komentatora, pa čak i televizijskih kuća. Kad se div podigao u zrak, koristeći samo četvrtinu udaljenosti ogromne piste koja je za njega izgrađena, začulo se kako je test pilot Arthur J. Bill Pegg uzviknuo: Dobri Bože, djeluje!

Brabazon je imao najveću brzinu od 300 km / h, ali pri svojoj kružnoj brzini od 250 mph mogao je preletjeti 5.500 milja. Brzina uspona iznosila je 750 stopa u minuti pri maksimalnoj poletnoj težini od 290.000 kilograma, a strop usluge bio je 25.000 stopa. Mogao je prevesti 100 putnika i najmanje šest članova posade.

Unatoč činjenici da se Brabazon pokazao u zraku, nije uspio izboriti naklonost zrakoplovnih kompanija - čak ni britanske nacionalne zrakoplovne tvrtke BOAC. Problem nije bio u tome što nije dobro letio, već je jednostavno u tome što je osnovna premisa na kojoj je zasnovan dizajn zastarjela. Dizajn Brabazona izrastao je iz predratne koncepcije zračnog putovanja kao luksuza rezerviranog za bogate. Smještaji za putnike unutar njegovog trupa bili su postavljeni u mjerilima daleko većim od onoga što danas smatramo prvom klasom. Putnici su sjedili u privatnim kabinama koje su se mogle preurediti u ležajeve za spavanje. Avion se mogao pohvaliti barom, salom za pušače, blagovaonicom, pa čak i kinom s 32 sjedala. Brabazon se vratio u dane zračnog putovanjaGrof Zeppelini leteći čamci Imperial Airways-a. Nije ni čudo što je tako velik zrakoplov mogao primiti samo 100 putnika, što je jednako iznenađujuće što su zrakoplovne tvrtke kasnih 1940-ih vjerovale da nikada neće biti isplativo.

Putnici su se mogli opustiti u salonu, prikazanom ovdje, ili snimiti film u kazalištu s 32 mjesta. (Airbus, Filton)
Putnici su se mogli opustiti u salonu, prikazanom ovdje, ili snimiti film u kazalištu s 32 mjesta. (Airbus, Filton)

Putovanje zrakoplovom promijenilo se od 1930-ih. Zrakoplovne tvrtke više nisu doživljavale svoje avione kao leteće oceanske brodove. Troškovi zračnog putovanja padali su, a zrakoplovi su se transformirali u zračne autobuse. Jednostavno letenje preko oceana više nije bilo dovoljno; zrakoplovi su sada morali biti u stanju ostvariti taj podvig dok su prevozili dovoljno putnika da zarade. Iako Brabazon to nije mogao učiniti, Amerikanci su razvili nekoliko zrakoplovnih linija koje bi mogle, uključujući Douglas DC-6, Sazviježđe Lockheed i Boeing Stratocruiser. Znakovito je da je BOAC isporučio svoj prvi Stratocruiser samo mjesec dana nakon prvog leta Brabazona.

Brabazon je tijekom sljedećih 2½ godine izveo mnoge dodatne probne i demonstracijske letove, ali nije privukao interes zrakoplovnih kompanija. Napokon je prizemljen 1952. godine i na kraju ukinut. Drugi prototip, opremljen turbopropelerskim motorima za koje se očekivalo da će poboljšati njegove performanse za 50 mph, nikada nije dovršen.

Iako su mnogi u Britaniji smatrali novac potrošen na Brabazon izgubljenim, napor koji je Bristol na njega potrošio nije bio. Objekti izgrađeni u Filtonu korišteni su za razvoj Bristola Britannie, uspješnog zrakoplovnog prijevoznika koji je puno više odgovarao dnevnim uvjetima zračnog prometa. Potaknuta četvoricom Proteusovih turbopropelerskih motora razvijenih za Brabazon, Britannia je težila gotovo 40 posto manje od svog ogromnog prethodnika, no ipak je mogla prevesti isti broj putnika preko Atlantika brzinom brzinom bržom većom od 100 mph. Bristol je isporučio 85 Britanaca, ne računajući još 72 izgrađena po licenci u Kanadi.

Iako se pokazalo da su najuočljiviji zrakoplovi izvedeni iz Brabazonskog odbora pogrešno zamišljeni, nisu se sve njegove preporuke pokazale loše. Rad odbora doveo je do razvoja nekoliko uspješnih prijevoza, uključujući de Havilland Dove, Vickers Viscount i prvu serijsku avionsku linijsku liniju, de Havilland Comet. Što se tiče samog Brabazona, mnogi povjesničari još uvijek inzistiraju da njegov glavni problem nije bio u tome što je to bio bijeli slon, već je, kao prethodnik modernog jumbo mlaza, bio jednostavno 20 godina ispred svog vremena.

Izvorno objavljeno u izdanju časopisaPovijest zrakoplovstva. Za pretplatu kliknite ovdje.

Popularni Postovi

Djevojke iz glazbenog spota 'Sorry' Justina Biebera vratile su se u zadivljujućem nastavku

U slučaju da ne pratite Justina Biebera na Instagramu, njegov četvrti album, Purpose, pao je u petak. (Ovdje možete vidjeti naš kvar.) A u slučaju da niste čuli niti jednu Biebovu pjesmu s njegovog novog albuma, u osnovi se cijela stvar tiče jedne osobe: njegove bivše djevojke Selene Gomez. (Ovdje možete vidjeti njegove tajne video poruke.) No Gomez nije jedina djevojka koja nam je privukla pažnju Svrha: Plesačice koje su se pojavile u njegovu spotu za pjesmu 'Sorry' očarale su nas svojim šarenim odijelima i ubojitim plesnim pokretima. Pa, dobre vijesti ljudi: Ta ženska plesna ekipa vratila se u još jednom nevjerojatnom glazbenom spotu Justina Biebera. Bieber se udružio sa Scooterom Braunom i Parrisom Goebelom, koreografom pjesme 'Sorry', kako bi stvorili 13 potpuno novih glazbenih spotova koji će plesu oživjeti svrhu (zove se Purpose: The Movement). Bieber ih je sve objavio ovog vikenda, a u hrpu je i novi video za pjesmu 'What Do You Mean' - s nevjerojatnim plesačima iz 'Sorry'. Mogli bismo cijeli dan protutnjati o tome kako je to sjajno, ali pustit ćemo ples umjesto toga da priča ... Ništa protiv Biebsa, ali on bi trebao imati ove djevojke u svim svojim glazbenim spotovima

Razlika između Wii i Wii Motion Plus

Wii protiv Wii Motion Plus Wii je sedma generacija igraćih konzola tvrtke Nintendo. To je prva koja je uspješno komercijalizirala igranje temeljeno na pokretu s

Razlika između prosječne porezne stope i granične porezne stope

Prosječna porezna stopa naspram granične porezne stope Važno je razumjeti razliku između prosječne porezne stope i granične porezne stope kako biste mogli postići učinkovitu

Razlika između vCenter i vSphere

vCenter vs vSphere vCenter je ime dato infrastrukturi. vCenter se također smatra alatom za upravljanje. vCenter je prije bio poznat kao Virtualni centar

Razlika između Honde Accord i Toyote Avensis

Honda Accord i Toyota Avensis Godinama su se Honda i Toyota s ogromnim uspjehom uspinjale na velike kontinente tržišta, poput Amerike i Europe.

12 frizura do brade koje možete isprobati (i kako znati je li prikladno za vaš oblik lica)

Kosa duga do brade sada ima veliki trenutak u Hollywoodu, a svi, od Mindy Kaling do Sarah Hyland, ljuljaju se. Pa je li to pravo za vas? Najvjerojatnije, kaže Rodney Cutler, ambasador robne marke Redken i vlasnik salona Cutler/Redken. 'Svatko može povući rez do brade, ali bio bih oprezan ako imate jako okruglo lice', upozorava. 'To nije uvijek laskavi stil.' Bez obzira na to, razmišljate li o tome da odete kratko, 'temeljito se posavjetujte sa svojim stilistom kako biste utvrdili koja je vrsta kroja najbolja za vaš oblik lica-bilo da se radi o slojevitom izgledu, obliku A-linije ili stilu s resama.' Nakon što odredite koji je kroj najbolji, trebat će vam savjet za oblikovanje. Trenutno bob frizure spadaju u dva tabora: ili plažičaste i valovite ili strukturirane i elegantne. 'Tradicionalne kovrče na ovoj dužini mogu izgledati vrlo zastarjelo', kaže Cutler. 'Pomisli Shirley Temple.' Za valovitu završnu obradu odaberite proizvode osmišljene tako da vam daju razbarušen izgled. Isprobajte Redken Wind Blown 05 sprej za suhu završnu obradu (22 USD, ulta.com) ili Tresemme Perfectly Undone Wave Creation Sea Foam (5 USD, target.com). 'Želite da vaša kosa izgleda kao živahan, izgled drugog dana', objašnjava Cutler. Za elegantnije stilove preporučuje korištenje