Smrtonosni dvojac: Sopwith Camel i Fokker Triplane



Dva najpoznatija svjetska lovca - triplane Sopwith Camel i Fokker - vjerojatno su najviše precijenjena.



Njemački poručnik Lothar von Richthofen, mlađi brat Manfreda, proslavljeni Crveni barun, provirio je iznad kokpita svog Fokkera ugledavši mješoviti let britanskih lovaca Sopwith F.1 Camel i dvosjeda Bristol F.2b koji su se nadvili nad kratirana francuska polja . Lothar je munjevito u bijeg uveo let, plamteći puškama. Odjednom je začuo aDreidecker(triplane), odvratan zvuk ripanja. Podigavši ​​pogled, bespomoćno je promatrao kako se tkanina na prednjem rubu njegovog gornjeg krila usitnjava u strujanju zraka, bilo zbog neprijateljske vatre ili, što je vjerojatnije, loše konstrukcije. Moj triplan postao je dvokrilnik, prisjetio se Lothar kasnije, dok je njegov pogođeni brod strmo zaronio i sletio, teško ga ozlijedivši. U međuvremenu u Engleskoj, potpukovnik L.A. Strange iz Kraljevskog letećeg korpusa (RFC) promatrao je trbuhom kako se kamila približava uzletištu Upavon. Brz poput trepavice, lovac se preokrenuo u vrtoglavom vrtnju i srušio u zemlju, odmah ubivši svog početnika pilota. Deve su se neprestano izvlačile iz kontrole kad su ih učenici izbacili na njihova prva samostalna putovanja, lakonski je komentirao Strange. Bilo je to proljeće 1918. godine, i Kamila iDreideckersu zatražili svoje najnovije žrtve - nažalost ne i neprijatelja.

Triplan Fokker Dr.I i Camel Sopwith nesporno su dva najprepoznatljivija borbena zrakoplova iz Prvog svjetskog rata, doista dva najpoznatija lovca u povijesti zračnih borbi. Vjerojatno najprepoznatljiviji borac iz bilo kojeg rata je krvavocrveni Dr.I 425/17 Manfreda von Richthofena, u kojem je ubijen. Do danas su Camel iDreideckerslike su posvuda, od modela avionskih kompleta do hollywoodskih filmova, od bicikala do kutija za pizzu, odKikirikistrip na nebrojene naslovnice knjiga i časopisa. U popularnim svescima poput Time-Life-aVitezovi zraka, Deva i Dr.I predstavljeni su poput seksi pinupa - zajedno s namazima na dvije stranice - podsvjesno povećavajući značaj ovih ravni u modernom umu.



No, jesu li njihove reputacije opravdane? Kakva je bila stvarnost njihove izvedbe i utjecaja na ratne napore? Gledajući ogroman broj iskusnih i zanesenih pilota ubijenih u tim strojevima, čovjek se pita o čemu se sve radi.

TheDreideckera Deva je dijelila nekoliko sličnosti. Obje su uvedene 1917. godine, jer je zračni rat postajao sve smrtonosniji. Britanski letači toplo su dočekali model Sopwith F.1, nazvan Camel zbog grbave obloge koja pokriva njegove dvojake Vickers-ove mitraljeze na prednjem poklopcu. Po prvi put u ratu mogli su se mjeriti s vatrenom snagom njemačkih lovaca koji su imali dvostruke strojnice Spandau. Slično tomeDreideckernjemački su piloti s nestrpljenjem primili, uključujući i Crvenog baruna, koji je primijetio da se triplani mogu penjati poput majmuna i upravljivi su poput vraga.

Uz to, Dr.I i Camel zamijenili su ranije deklasirane lovce, kao što su jednoručni Sopwith Pup, Sopwith Triplane i Nieuport 17 na savezničkoj strani, te djelotvorni, ali strukturno slabi Nijemci, Albatros D.III do D.Va serije. Deva je bila prirodni razvojni napredak iz štenaca i troplana, dok jeDreideckerje u biti bio zaustavni odgovor na impresivne penjačke sposobnosti Sopwithovog Triplana.



Dr.I je bio prvi serijski borac koji je imao konstrukciju konzolnih krila od drvenih kutija. (Alex Imrie kolekcija putem Jona Guttmana)
Dr.I je bio prvi serijski borac koji je imao konstrukciju konzolnih krila od drvenih kutija. (Alex Imrie kolekcija putem Jona Guttmana)

Camel i Dr.I bili su mali, relativno spori i imali su niske stropove: Camel je imao raspon krila od 28 stopa, najveću brzinu od 121 mph i strop od 19.000 do 24.000 stopa (ovisno o motoru), dok su tvrda Raspon krila Dr.I bio je samo 23 stope 7 inča, a maksimalna brzina bila je samo 115 do 120 mph, sa stropom od 20.000 stopa.

Oba su borca ​​cijelo vrijeme morala letjeti praktično. Tri krila Dr.I-a stvorila su dizanje koje oduzima dah, a Camel je sa svojim spremnicima za gorivo i pilotom čvrsto spakiranim bio izuzetno lagan i okretan. Oboje su bili vrlo upravljivi: njihovi rotacijski motori - između ostalog, Camel od 110 KS ili 130 KS, Le Rhône ili Bentley; Oberursel od 110 KS uDreidecker—Proizveo je munjevite brze zavoje desnice koji su zaslijepili protivnike u borbi, čak i dok su zastrašivali pilote početnike. Novi Fokkerov troplan kojim letim apsolutno je sjajna letjelica, izuzetno upravljiv i sjajno se penje, kapetane AdolfVitezvon Tutschek, as od 27 pobjeda, uzbuđeno je zapisao u svoj dnevnik. Camel, jedan od pilota RAF-a, nedvojbeno je bio najveći avion na fronti ... U borbi bi se mogao okrenuti udesno brže od bilo kojeg drugog zrakoplova ...

Nema sumnje da su u rukama vještih, iskusnih i samopouzdanih pilota Dr.I i Camel bili vrhunski borci za pse i izvrsni u radu na niskoj razini. Deva je bila posebno dobra u napadu i bombardiranju kopnenih ciljeva. Mogli su zaroniti ravno dolje na bilo što, sjeti se poručnik Victor Yeates, a kad nekoliko metara od zemlje opet krene ravno gore. Poručnik Josef Jacobs, as s 44 ili 48 pobjeda (ovisno o zapisničara), napisao je da jeDreideckerna niskoj razini ... vrlo je upravljiv i jednak je britanskim strojevima. Nakon tekuće borbe na tlu s rojem 16 britanskih SE5as, kapetan Tutschek je više puta nadmudrio i stao iznad i iza svojih protivnika, zabilježivši u svom dnevniku 2. veljače 1918. godine, nakon ovog dana imam goruću ljubav za svoj Fokker triplane .

Oba su protivnika poštivala junaštvo zrakoplova svog neprijatelja. Nikad se ne pokušavajte boriti s Triplaneom u nepovoljnom položaju, kapetan RAF-a Edward Mannock uputio je svoje ljude, od kojih je jedan, kadaDreideckerzakvačio za rep, navodno je istrgnuo zrakoplov u okomitu obalu, čvrsto držao štap u trbuhu, držao motor upaljenim i snažno se molio dok Nijemac napokon nije prekinuo napad.

Prije svog uvođenja, Dr.I je već uživao zastrašujuću reputaciju zahvaljujući marketinškim naporima njegovog tvorca Anthonyja Fokkera, koji je snimao Richthofena, najboljeg asa u ratu s 80 pobjeda i drugih asova kako ga probno lete. Doista, Crveni barun je primio prvogaDreideckeri ostvario prvu pobjedu u tri aviona 1. rujna 1917. oborivši dvosjed RFC R.E.8. Proizveden u malom broju, triplane je u početku bio dodijeljen samo sezonskim asovima, dodatno promičući svoju ekskluzivnu privlačnost.

Slično tome, Kamelom je upravljalo i nekoliko uspješnih savezničkih asova, poput bojnika Williama Barkera, 50 pobjeda i potpukovnika Raymonda Collishawa, koji je rat završio brojem 60. Nakon sukoba, Camel je glumio u izvrsnoj roman,Krilata pobjeda, napisao bivši pilot Camel V.M. Yeates i popularne knjige o ratnim avanturama Bigglesa W.E. Johns. I kadaKikirikitvorac Charles Schulz, strastveni zaljubljenik u zrakoplovstvo iz Prvog svjetskog rata, odlučio je Snoopyja postaviti pod komande Deve, neprestano proklinjući Crvenu barunu, čija je reputacija zapečaćena. Kao da to nije dovoljno, često se izvještava da je Kamila tijekom rata zabilježila više pobjeda od bilo kojeg drugog tipa zrakoplova: 1.294.

Pažljiviji pogled u stvarnost ova dva slavna borca, međutim, otkriva složeniju priču. Prvo, s obzirom na RFC (kasnije Kraljevsko zrakoplovstvo) standarde za akreditaciju pobjeda, koji su se nekontrolirano računali kao ubistvo, točnije je reći da je bilo više pobjedatvrdiou devama nego u bilo kojem drugom zrakoplovu. Drugo, i što je najviše uznemirujuće, deva je ubila mnoge vlastite pilote. Dok se australski as kapetan Arthur Cobby s 29 pobjeda sjećao: Veliki broj pilota pripravnika ubijen je učeći letjeti ovim strojem, jer su njegovi trikovi trebali naučiti, iako ih je bilo zaista jednostavno prevladati. Njegova glavna nevolja bila je u tome što se zbog vrlo malog raspona krila i namjerno nestabilnih karakteristika, zajedno sa žiroskopskim učinkom rotirajućeg motora i propelera, vrlo lako okretao u vrtnju pri malim brzinama. Slijedom toga, pri slijetanju i uzlijetanju dogodio se strašan broj smrtnih nesreća, a prevladavao je opći osjećaj nevolje prema stroju. Ljudi su se zaista prestrašili.

Dok je deva okretala nos, većina je pilota početnika učinila logičnu stvar: povukli su palicu natrag i primijenili suprotno kormilo. Tragično, ovo nije bio lijek za izdvajanje Kamile iz smrtonosne spirale. Tijekom uzlijetanja trebalo je razviti dovoljno brzine, pri čemu je pilot primijenio potpuno desno kormilo kako bi se suprotstavio zakretnom momentu rotacijskog rotacijskog motora. Ako to često nisu učinili, rezultirala je petljom, a deva se srušila u zemlju na svom desnom bočnom krilu. I za oporavak od okretaja, kako su brzo shvatili iskusni piloti, ključno je bilo usredsrediti komande i gurnuti palicu naprijed dok se lovac nije ispravio.

Tako je u jednom strašnom pogledu Kamila zaista bila kralj: obučavajući žrtve. Prema statistikama koje je prikupio istraživač Chris Hobson, deva je činila 16,5 posto britanskih žrtava obuke, mnogo više od bilo koje druge vrste zrakoplova tijekom rata. Šokantno je, procjenjuje se da je 385 pilota umrlo od neborbenih uzroka leteći Kamelama, u usporedbi s 413 poginulih u borbama.

Ova Camel je relativno rijedak primjer ugradnje monosoupape motora Gnome od 100 KS. (Ljubaznošću Greg van Wyngarden)
Ova Camel je relativno rijedak primjer ugradnje monosoupape motora Gnome od 100 KS. (Ljubaznošću Greg van Wyngarden)

Kao i kod deve, iDreideckerUgled je pretjerano napuhan. U triplanu je ubijen uznemirujuće velik broj njemačkih vođa eskadrile i visokih asova: poručnik Werner Voss (48 pobjeda), poručnik Walter Göttsch (20), poručnik Heinrich Gontermann (39), 1. poručnik Kurt Wolff (33), Tutschek (27) i naravno superzvijezda carske Njemačke, Richthofen. Mnogi su se srušili, što je rezultiralo da su neki piloti zahtijevali produženu hospitalizaciju, dok su drugi ubijeni u tragičnim nezgodama, kao u slučaju vojnika Günthera Pastora (jedna pobjeda), koji je umro kad je njegov Dr.I udario na zemlju u listopadu 1917. zbog do otkaza krila.

Gubitak ovih nadarenih i inspirativnih borbenih vođa - kao i jednako važnih nižih činova - bio je golem, pogotovo s obzirom na relativno nisku stopu povrata. Na primjer, do kraja 1917. istraživači zračnog okršaja iz Prvog svjetskog rata Norman Franks, Frank Bailey i Russell Guest procijenili su da bi u tim Dreideckerima bilo zabilježeno samo 15 pobjeda ... od kojih deset Voss.

Zapravo, triplan je bio toliko uznemiren da su ga njemačke vojne vlasti utemeljile dok je posebno povjerenstvo istraživalo njegove nedostatke. Ispitivanja su otkrila lošu kontrolu kvalitete i nekvalitetne građevinske prakse u tvornici Fokker. Službenici su otkrili da bi se krilci Dr.I-a mogli slomiti tijekom banaka i drugih manevara zbog neispravnih priključaka. Nadalje, vlaga u gornjem krilu utjecala je na zglobove ljepila, zbog čega je tkanina pukla u zračnom zraku. Bilo je i drugih zabrinutosti: s ograničenim pristupom ricinusovog ulja potrebnog za rotacijski motor, Nijemci su koristili sintetičku zamjenu, što je dovelo do pregrijavanja i kvarova, posebno u ljetnim mjesecima. Osim toga,DreideckerVisoko težište značilo je da je nestabilno na tlu i da se bočno njihalo tijekom polijetanja i slijetanja; na donje vrhove krila dodani su drveni kliznici kako bi se spriječila oštećenja. Proizvodnja je zaustavljena dok se nisu otklonile ove potencijalno smrtonosne greške, a tek krajem studenoga 1917. Dr.I je ponovno proglašen sposobnim za aktivnu službu.

I Devu su mučili problemi. Požurili u proizvodnju, neki nisu mogli dostići svoj operativni strop u obećano vrijeme. Štoviše, kako je kapetan krila C.L. Lambe iz zračne službe kraljevske mornarice požalio se: Rad na devama nije bio zadovoljavajući. Četiri su poslana s nosačima motora u takvom stanju da se moralo prijaviti .... Očito je da ne samo da nikada nisu letjeli, već nikada nisu mogli imati ugrađene motore ... Povrh svega, britanski motori Clerget pretrpjeli su značajan gubitak performansi s produljenom uporabom; bilo je problema s Kauperovim prekidačkim zupčanikom, što je omogućilo puškomitraljezima da pucaju kroz luk propelera; pukli su repovi (od ožujka do svibnja 1918. prijavljeno je 370 lomova); lučni kotač bio je sklon odvajanju od podvozja, što je uzrokovalo nezgode pri slijetanju; a malo je kormilo bilo jedva primjereno, prema riječima stručnjaka za Camel J. M. Brucea. Štoviše, bio je izuzetno hladan zrakoplov za letenje. A njegov rotacijski motor - kao i kod Dr.I - izbacio je isparenja ricinusovog ulja, pogađajući pilote s mučninom i problemima s probavnim traktom.

Do kraja rata naručeno je 5.695 deva, a borac se borio na svim frontama, kao i u domobranskoj ulozi u Velikoj Britaniji. Pa ipak, Camelini suvremenici, poput izvrsnog francuskog SPAD-a XIII i žilavog i stabilnog britanskog S.E.5a, nadmašili su ga performansama i pouzdanošću dosežući brzine od 125 mph i stropove do 22.000 stopa. Doista, jedan je letač natukao, pilot Kamile morao je oboriti svaki njemački avion na nebu kako bi se sam vratio kući, jer Camel nije mogao ni popeti ni nadmašiti Fokkera [D.VII].

TheDreideckerUtjecaj na rat bio je minimalan. Proizvedeno ih je samo 320, čime je opremljeno oko 14 od 80 njemačkih borbenih eskadrila. Daleko su ga zamijenili serijal Albatros DI to D.Va, čiji je proizvodni broj do 1918. dosegao više od 4000, te superlativni Fokker D.VII, koji se s pravom smatra jednim od najvećih ratnih boraca, s procijenjenom proizvodnjom od oko 3200 .

Što se tiče njihove slavne reputacije, Camel i TheDreideckeroboje su imali koristi od toga što su bili ključni akteri jedne od najpoznatijih zračnih borbi u povijesti zrakoplovstva - posljednjeg leta Richthofena 21. travnja 1918., kada je progonio jednu devu zbog svog potencijalnog 81svpobjeda dok je s leđa napao drugi. Je li ga srušio pilot deve Roy Brown ili, vjerojatnije, australske kopnene trupe, čini se da nije važno: Ono što je ostalo u našoj kolektivnoj svijesti jest da je Crveni barun umro u svom grimiznom trokrilu dok se borio sa Sopwith Camels.

U stvarnosti je, pak, Richthofen zabio manje od četvrtine svojih pobjeda uDreidecker. Velika većina njegovih ubijanja bila je u lovcima Albatrosa - također djelomično ili potpuno obojena u crveno. Štoviše, pred kraj svog kratkog života, Richthofen je bio bolno svjestan ograničenja Dr.I-a, pa je svojim nadređenima pisao žaleći se na njegovu izvedbu. Radije bih imao Fokkera [D.VII] s BMW motorom ili Mercedesom s prednapunjenim pogonom, rekao im je. BMW i Mercedes motori bili su u redu, pouzdani i snažni; Richthofen se napunio problematičnih rotacija. U pismu prijatelju iz sjedišta njemačkog zrakoplovstva Richthofen je zatražio: Kada mogu računati na [primanje] dvokrilnih aviona Fokker [D.VII] i sa superkomprimiranim motorima? Primijetio je da saveznički borci djeluju na tako velikim visinama da se na njih ne može pucati. Dvosjedi bacaju svoje bombe, a da ih nismo uspjeli doći. Brzina je najvažnija točka. Mogao bi se oboriti pet do deset puta više [neprijateljskih zrakoplova] da je brži. S obzirom na ove komentare, ironično je da je Richthofen danas toliko usko povezan s problematičnim triplanom.

Kamila i Dr.I bili su osjetljivi, osjetljivi i okretni borci, ratna stvorenja koja su ih stvorila. U rukama vještih pilota bili su spektakularno odgovorni, ali s početnicima na komandama bili su smrtonosniji za sebe nego za neprijatelja. Oboje su zastarjeli do sredine 1918. godine, nadmašili su ih performanse, sigurnost i pouzdanost drugi zrakoplovi. U konačnici, trebali bismo ih vidjeti onakvima kakvi su zapravo bili: manjkavi borci, smrtonosni za prijatelje i neprijatelje.

O’Brien Browne piše iz Mannheima u Njemačkoj. Za daljnje čitanje, on preporučuje:Sopwith Camel protiv Fokkera dr. I: Zapadna fronta 1917-18iSopwith Camel, oboje Jon Guttman;Sopwith Camel, J.M. Bruce;Fokker Triplane, Alex Imrie; iFokker dr. Asi iz Prvog svjetskog rata, Norman Franks i Greg Van Wyngarden.

Izvorno objavljeno u izdanju časopisaPovijest zrakoplovstva.Za pretplatu kliknite ovdje.

Popularni Postovi

Razlika između Hashimoto-a i Hipotireoze

Što je Hashimotovo? Hashimoto je autoimuna bolest koja utječe na štitnjaču. Bolest se sastoji u razvoju kronične upale

Razlika između psihoze i neuroze

Što je psihoza? Psihoza je teška mentalna bolest koju karakterizira gubitak kontakta sa stvarnošću i duboki poremećaj odnosa s njom

Razlika između kratkih i visokih zraka

Kratka i duga svjetla Motorna vozila, poput automobila, autobusa i kamiona, imaju prednja svjetla pričvršćena na branik ili poklopac motora. Te su svjetiljke navikle

Razlika između Delphiniuma i Larkspura

Obitelj Ranunculaceae sastoji se od više od 2000 jednogodišnjih i višegodišnjih biljnih vrsta, rasprostranjenih širom svijeta. Vrste su zeljaste, rijetko grmlje, polu

Razlika između prilagodbe i evolucije

Razlika između prilagodbe i evolucije Naša je zemlja ovdje već milijunima godina. Iznova i iznova, velike promjene se događaju na

Američko iskustvo: Abolicionisti

'Američko iskustvo: Abolicionisti' uvjerljiva je trodijelna serija u usponu, lomovima, propadanju, ponovnom oživljavanju i konačnom trijumfu pokreta za oslobađanje svih Amerikanaca.