Dick Cole, 103, posljednji Doolittle Raiders





18. travnja 1942., nešto više od četiri mjeseca nakon japanskog napada na Pearl Harbor na Havajima, 80 zrakoplovaca u 16 modificiranih sjevernoameričkih bombardera B-25B Mitchell podignuto je s nosača aviona USSStršljenna sjeverozapadu Tihog okeana za ciljeve u Japanu Operacija je označila prvi saveznički uzvratni štrajk na Japanskim matičnim otocima. Kako bi planirao smjelu misiju, general-potpukovnik američke zračne vojske Henry H. Hap Arnold prisluškivao je potpukovnika Jamesa H. Jimmyja Doolittlea, poznatog zrakoplovnog trkača, ispitnog pilota i zrakoplovnog inženjera. Doolittle je vodio olovnu ravninu izStršljen. Njegov kopilot bio je 26-godišnji poručnik Richard E. Dick Cole. Ni Doolittle ni bilo tko od njegovih ljudi nisu izveli niti jednu borbenu misiju. Dana 9. travnja 2019. umirovljeni potpukovnik zrakoplovstva Cole, 103, posljednji od slavnih Doolittle Raiders , umro kod kuće u San Antoniju. 2014. godineVojna povijestrazgovarao s Coleom o smjelom prepadu i njegovim iznenađujućim posljedicama.

Bili smo dva dana na moru, a PA sustav je upozorio sve: 'Ova sila kreće prema Tokiju'



Što vas je prvo zaintrigiralo u letenju?
Rođen sam i odrastao u Daytonu, Ohio. Kao malo dijete vozio sam bicikl od mjesta na kojem smo živjeli tri ili četiri milje do McCook Fielda, prve ispitne baze Army Air Corpsa. Moram gledati sve oldtajmere. Testirali su punjenje zrakom, ispuštajući crijevo iz jednog aviona koji je bio viši od drugog. Sjećam se i prvog velikog bombardera, Barlinga [Wittemann-Lewis NBL-1]. Tamo su imali zračnu utrku u kojoj je kapetan izgubio život. Sjećam se da sam čitao o [Johnu] MacReadyu, [Carlu] Spaatzu i [Jimmyju] Doolittleu.

Kada ste prvi put pošli u avion?
Popeo sam se avionom na aerodromu u Vandaliji u državi Ohio za jedan dolar. Bio je to Ford Trimotor.

To je sigurno bio udarac.
[Smijeh.] Bilo mi je!



Što vas je ponukalo da se pridružite Armijskom zrakoplovnom korpusu?
Pa, završila sam srednju školu usred depresije i bio je to dobar posao. Ranije sam se odlučio da ću biti pilot ili šumar. Registrirao sam se u Armijski korpus vojske u studenom 1940. godine, prošao obuku i poslan u 17. bombardersku skupinu u Pendleton, Oregon.

Jeste li vi i vaši kolege aviatori mislili da će doći do novog rata?
Izgledalo je kao da će stvari postati malo teške. Ali zapravo nisam previše razmišljao o tome da se sprema rat. Uživao sam u poslu koji sam imao.

Gdje ste bili kad su Japanci napali Pearl Harbor?
Bili smo na privremenoj dužnosti u Augusti, Ga., Vodeći lažni rat s vojskom. Netko je to čuo na radiju. Vratili smo se u Pendleton, napravili neke preinake i nekoliko mjeseci išli u pod patroliranje. Izletjeli smo iz mrežnog sustava iz Everetta, Washingtona i Seattla i Portlanda. Svakog bismo dana putovali toliko daleko, dolje, pa onda natrag. Krajem prosinca pilot Everett Holstrom potopio je japansku podmornicu pred tjesnacom Juan de Fuca. Početkom veljače 1942. premješteni smo u Columbia, S.C.

Uvjeti u Columbiji bili su pomalo teški, zar ne?
Nisu bili predobri. Uzletište je bilo u izgradnji, a to je stvaralo puno problema. Živjeli smo u šatorima i mogli smo koristiti samo određeni dio pista i nismo imali dobro parkiralište za zrakoplove. Proživjeli smo to.

Kada ste saznali za misiju Doolittle?
Eskadrila je imala oglasnu ploču koju ste morali čitati svaki dan. Vidio sam obavijest da traže dobrovoljce za misiju, pa sam tamo stavio svoje ime. Pa, cijela grupa i zapovjednik grupe javili su se.

Gdje ste trenirali?
Trenirali smo na Eglin Fieldu, Fla. To je bila najveća baza Armijskog korpusa u to vrijeme, s nekoliko satelitskih polja koja nisu privlačila pažnju. Izletjeli smo s tih polja. Bili smo zatvoreni u bazi, u izoliranim barakama, i rečeno nam je da ne razgovaramo o svojoj obuci.

Jeste li uopće znali neke specifičnosti?
Znali smo da će biti opasno, ali to je sve.

Već ste trenirali na B-25. U čemu se razlikovao ovaj trening?
Uobičajeno uzlijetanje s napunjenim B-25 bilo je oko 3.000 metara. Morali smo biti u zraku na 500 stopa. Mornarički poručnik (kasniji admiral) Henry Miller iz Pensacole naučio nas je tehnici polijetanja s nosača.

Je li to ponukalo neka nagađanja?
Mislili smo da idemo u južni Tihi ocean kako bismo se iskrcali na neko unaprijed određeno područje i započeli borbu protiv rata.

Početkom ožujka stigao je Doolittle i okupio posade. Što vam je rekao?
Ponudio je svima koji su se dobrovoljno javili priliku da se predomisli, bez ikakvih posljedica. Nije bilo uzimatelja.

Nešto prije 18. travnja 1942., napad potpukovnik Jimmy Doolittle pričvršćuje japansku medalju na jednu od 500 kilograma bombi namijenjenih ciljevima u Tokiju i drugdje na Honshuu. (Zapovjedništvo pomorske povijesti i baštine)

Tko je za vas bio Jimmy Doolittle u to vrijeme? Što ste znali o njemu?
Bio je vrlo zapažen pilot - zbog svojih letačkih sposobnosti, broj jedan. Na Mitchell Fieldu [New York] razvio je tehniku ​​slijepog letenja. Također je bio prvi pilot koji je izveo vanjsku petlju. Doolittle je bio zainteresiran za pomoć u razvoju zrakoplovne industrije i bio je vrlo orijentiran na obrazovanje. Bio je prvi čovjek koji je doktorirao iz zrakoplovstva i inženjerstva na MIT-u.

Kako ste postali njegov kopilot?
Pojedinac s kojim sam trenirao razbolio se i morao je napustiti. Pa sam otišao do operativnog časnika, koji je rekao, Pa, stari dolazi danas popodne - posadit ću vas s njim, a ako to učinite u redu, nabavili ste sebi pilota. Doolittle je ušao, rekao: 'Dobro' i sjeo na pilotovo mjesto.

Priča kaže da Hap Arnold nije namjeravao dopustiti Doolittleu da leti na misiji, da je samo želio da to planira. Je li vam Doolittle ikad rekao o tome?
Da. Kad je otišao izvijestiti Arnolda, Doolittle mu je rekao, želim voditi misiju. Arnold je rekao, ne mogu vas poštedjeti. Imali su nekoliko riječi. Jimmy se označio. Konačno, Arnold je rekao, pa, idite vidjeti generala [Millarda Miffa] Harmona, koji je bio [načelnik stožera] Armijskih zračnih snaga. Tako je Doolittle otišao u svoj ured, zabio glavu u vrata i rekao, Hap kaže da mogu voditi misiju ako kažete da je to u redu. Harmon je rekao, Pa, ako je s njim u redu, i sa mnom je u redu. U tom trenutku Doolittle je zatvorio vrata i potrčao niz stubište. Rekao je da je na putu dolje čuo kako Harmon govori: Ali Hap, upravo sam mu rekao da može ići!

Kakvo je bilo vaše mišljenje o B-25 kao pilotu?
Kad sam se prijavio 17. bombarskoj skupini, imala je B-18 i -23. B-18 je bio spor, glomazan avion, otprilike poput C-47. B-23 je bio nešto brži. Ne znam koliko ih je sagrađeno, ali bilo ih je vrlo malo. Tada smo počeli dobivati ​​B-25, što je stvarno bio udarac u zrak što se tiče letenja. Bilo je to poput prelaska s aviona za vježbanje na avion s jednim motorom. Svidio nam se svima B-25.

Kako su B-25B modificirani za Doolittleovu misiju?
Izvađena je sva viška opreme, poput Nordenove bombe, donje kupole. Mehaničari su instalirali spremnik za mjehur u odjeljak za bombe. Umjesto donje kupole postavili su još jedan spremnik za gorivo. Također smo završili s 10 limenki goriva u stražnjem dijelu aviona. Otprilike je udvostručio kapacitet na 1100 galona.

Što je s naoružanjem?
U stražnjoj kupoli bila su dva mitraljeza kalibra .50, a u nosu kalibar .30. B-25 tada nije imao ništa osim plastičnog stošca repa. Tijekom treninga [kolega pilot] Ross Greening predložio je da stavimo dvije metle, obojene u crno, kako bismo zavarali svakog borca ​​koji nas pokušava skočiti sa stražnje strane.

Što ste koristili za bombardiranje?
Greening je smislio svojevrsni kutomjer s pomičnim nišanom - bombom od 20 centi. Uspjelo je u redu.

A bomba?
Četiri bombe od 500 kilograma. Naš je avion imao zapaljive bombe. Naša misija bila je osvijetliti Tokio.

Kamo iz Eglina?
Krajem ožujka otišli smo u Sacramento Air Depot. Tamošnja mehanika počela se petljati s avionima - namjestila je rasplinjače, promijenila rekvizite - što je uznemirilo pukovnika Doolittlea. Imao je nekoliko riječi s njima. Odatle smo letjeli do pomorske zračne stanice Alameda, Kalifornija.

16 modificiranih bombardera B-25B Mitchell tvrtke Doolittle Raiders stoji spremno na letačkoj palubi nosača USS Hornet. Doolittle i kopilot Cole poletjeli bi u prvom zrakoplovu. (Zapovjedništvo pomorske povijesti i baštine)

Koliko se B-25B grupe ušlo na brodStršljen?
Šesnaest. Vratili smo se uz nosač, a gigantska dizalica se okrenula, prikvačila za utovarna mjesta na B-25 i izvukla.

Ipak, sve dobrovoljačke posade ukrcale su se. Zašto?
Uglavnom zbog tajnosti. [Zapovjednici misija] nisu htjeli osloboditi te ljude i ne znaju gdje su dok misija ne završi.

Doolittle vam je dopustio još jednu noć u gradu?
Da. Admiralova svirka došla je uz pristanište, a mi smo prešli u San Francisco na Vrh Marka [na brdu Nob]. Pitali smo se gdje su japanski špijuni jer ste mogli pogledati preko zaljeva i vidjeti nosač sa svim B-25 na njemu.

Napustili ste luku 2. travnja 1942. Opišite prizor.
Kad smo se počeli udaljavati od Alamede, bilo je prilično maglovito, ali dok smo se približili mostu Golden Gate - koji većina nas nikada nije vidjela - sunce se probilo kroz oblake.

Kada ste napokon dobili detalje o misiji?
Bila smo dva dana na moru, a PA sustav je upozorio sve: Ova snaga kreće prema Tokiju. Bili smo prilično uzbuđeni - nadasve sretni što smo znali što ćemo raditi. Stvari su se stišale kad su ljudi počeli shvaćati u što ulaze.

U početku, mornarički ljudi nisu bili baš zadovoljni s nama, jer smo narušavali njihovu rutinu, blokirali neke prolaze. Ali kad su objavili koja je naša misija, zašto, nisu mogli učiniti dovoljno za nas.

Pridružili smo se radnoj grupi na putu, negdje na Havajima.

VIDEO:Okupljanje Doolittle Raidersa 1942. godine

Krstari, razarači i nosačPoduzećeda?
Da. Uključeni zrakoplovi mornariceStršljenmorali spustiti na drugu palubu. Nije bilo mjesta za bilo kakve B-25. Jedan od razlogaPoduzećesložilo se da je imao lovačke avione, u slučaju da imamo sastanak s Japancima.

Tko je zapovijedao radnom skupinom?
Halsey. Admiral [William F. Bull] Halsey.

Koliko ste blizu Mornarice trebali doći do mornarice?
Možda 400 ili 500 nautičkih milja.

Nakon što su preletjeli japanski piket, bombarderi su rano lansirani, još uvijek oko 650 nautičkih milja od Japana. Svih 16 stiglo je do svojih ciljeva, zadavši Japancima psihološki udarac i saveznicima moralni moral. (Zapovjedništvo pomorske povijesti i baštine)

Ali pokrenuli ste rano, 18. travnja. Zašto?
Mornarica je naletjela na japanski brod,Nitto Maru, a Halsey je donio odluku koju ćemo pokrenuti. Krenuo sam na doručak, kad je PA priopćila, Vojni piloti, napustite svoje avione! Paul Leonard, šef posade, već je bio tamo. Skinuli smo poklopce motora s aviona, izvukli rekvizite i prešli preko kontrolne liste. Svi smo bili spremni kad je došao Doolittle.

Koliko ste bili udaljeni od Japana?
Oko 650 nautičkih milja.

Kakvi su bili uvjeti?
Pa, bilo je prilično grubo. Voda je izlazila preko pramca i stvarala probleme, dok su se zrakoplovi počeli klizati na palubi.

Je li bilo ozlijeđenih ili oštećenih?
Jedini incident za koji znam dogodio se kad [Doolittle i ja] već nismo bili. Mornarički momak [Robert W. Wall] poskliznuo se i ušao ispod propelera koji mu je odsjekao jednu ruku.

Ali vjetar je išao u vašu korist, zar ne?
Definitivno. Brzina nosača bila je između 20 i 35 čvorova prema naprijed, a vjetar je bio približno približno jednak. Dakle, prilikom uzlijetanja niste morali generirati puno kretanja prema naprijed.

Opišite postupak pokretanja.
Smjestili smo B-25 na sredinu palube, s oko sedam metara između desnog vrha krila i brodskog otoka. Mornarica je nacrtala bijelu crtu niz palubu za lijevi glavni zupčanik i drugu za zupčanik. Taksirali smo i okretali motor. Bacač je odabrao odgovarajuće vrijeme, vrhunac kretanja uz vodu, a nosač je jednostavno ispao ispod zrakoplova. Sišli smo na dobrih 20 ili 30 metara s kraja palube.

Za više informacija o Doolittle Raidu, kliknite ovdje da biste provjerili našu priču Odbrojavanje do Doolittle Raida

Je li skupina letjela u formaciji?
Nismo si mogli priuštiti zbog goriva. Jedini drugi avion koji smo vidjeli bio je drugi, kojim je upravljao Travis Hoover.

Koliko ste letjeli za Japan?
Nešto više od četiri sata. Pokušali smo održati naznačene 168 mph. Prosječna nadmorska visina bila nam je 200 stopa. Skrenuli smo kako bismo izbjegli teretnjake, a preko nas je preletio japanski četveromotorni leteći brod, ali nismo otkriveni.

Iskrcali smo se sjeverno od Tokija. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi su bili na plaži. Čini se da nikoga nije bilo briga kad nas je vidio. Jedan od razloga bio je što su Japanci imali zrakoplov nazvan Nell [Mitsubishi G3M] koji je izgledao nekako poput B-25, s dva repa. Mislimo da su mislili da smo jedan od njihovih zrakoplova.

Okrenuvši se prema jugu prema gradu, pukovnik Doolittle izvukao se na 1500 metara, Fred Braemer bacio je bombe i mi smo se spustili na palubu. Malo su nas naguravali protuzrakoplovni letjelice, ali mislim da nismo dobili nikakve pogotke.

To je neka prva borbena misija.
Da! [Smijeh.] Pa, naravno, nismo znali ništa bolje.

Napad je osmišljen kako bi učinio dvije stvari. Jedan je bio da se japanskom narodu stavi do znanja da njihovi čelnici nisu iskreni govoreći da Japan ne može biti bombardiran zrakom. Drugi je bio dati saveznicima, a posebno Sjedinjenim Državama, moralni udarac u ruku

Vaše odredište bila je Kina?
Da. Trebali smo sletjeti, napuniti gorivo i nastaviti prema zapadnoj Kini. Armijski zračni korpus završio bi s eskadrilom B-25 i zapovjednikom. Nije ispalo tako.

Uspjeli su svi zrakoplovidoKina, osim one koja je imala preveliki gubitak goriva i sletjela u Vladivostok u Rusiji.

Što se dogodilo s njegovom posadom?
Pa, [sovjetski premijer Josip] Staljin nije se želio miješati u rat s Japanom, pa je igrao političku igru ​​i stavljao te ljude u kućni pritvor na 13 mjeseci.

A vaš avion?
Nekoliko sati prije tokijskog navigatora Hank Pottera proslijedio nam je poruku da ćemo na kraju ostati oko 180 milja od Kine. Vrijeme je bilo jako loše - puno munje, kiše. Ali topla fronta razvila je kamikaze vjetar, s istoka na zapad, i to nam je donijelo rep prema Kini.

Svi smo trebali sletjeti u Chuchow, ali bilo je komplikacija. Na putu tamo srušio se zrakoplov koji je imao prijenosnu postaju za samonavođenje. A Kinezi su, čuvši naše motore, pomislili da smo Japanci i isključili struju [na svjetla], koju ionako nismo mogli koristiti zbog vremena.

Što si učinio?
Jedino što smo mogli je letjeti dok ne ostanemo bez goriva, a zatim se spasiti. Bilo je mračno i nismo znali ništa o terenu, osim da je bio planinski, ali to je bila jedina alternativa, osim ako niste htjeli počiniti samoubojstvo. Spasili smo se na oko 9000 metara. Trebali biste izbrojati tisuću ... dvije tisuće ... tri tisuće, a zatim povucite kabel za podešavanje. Mislim da sam rekao: Tisuću i povukao. Povukao sam ga tako jako da sam si dao crno oko.

Vidi također: Kako su posljedice racije Doolittle potresle Japan

Gdje ste sletjeli?
Padobran mi je lebdio iznad bora, a ja sam proveo noć na drvetu. Nemojte misliti da sam spavao. Znam da sam zadrijemao.

Kako su prošli vaši članovi posade?
Svi su uspješno spašavali. Svi smo imali kompase i znali smo da moramo hodati prema zapadu, a ne pokušavati ići prema istoku. Slučajno smo sljedeće noći bili svi zajedno.

Kakvo je raspoloženje imalo Doolittle?
Stvarno zabrinut. Mislio je da je misija propala, jer je izgubio sve avione i neke svoje ljude. Zaista je bio dolje na smetlištima.

Je li misija propala?
Napad je osmišljen kako bi učinio dvije stvari. Jedan je bio da se japanskom narodu stavi do znanja da njihovi čelnici nisu iskreni govoreći da Japan ne može biti bombardiran zrakom. Drugi je bio dati saveznicima, a posebno Sjedinjenim Državama, moralni udarac u ruku.

Šteta koju smo napravili nije bila velika. Ali zbog prepada Japanci su vratili snage iz Australije i Indije i koncentrirali svoju moć u središnjem Pacifiku. Također su prebacili dva nosača na Aljasku, a to je ujednačilo šanse s američkom mornaricom na Midwayu. Japanske pomorske snage od tada su bile u nepovoljnom položaju. Bila je to prekretnica u ratu.

Što se dogodilo s Kinezima?
Ne bismo to mogli učiniti bez njihove pomoći. Učinili su sve što su mogli da Japanci ne zarobe naše posade. No, prema povjesničarima, Japanci su ubili preko 250 000 ljudi.

Jeste li se osjećali herojima?
Ne, samo smo radili svoj posao, dio velike slike, i sretni što je to što smo učinili bilo korisno. Ne bismo to mogli bez mornarice. Riskirali su dva svoja nosača i priličnu armadu.

Kako ste prepoznati?
Dobili smo ugledni leteći križ.

A Doolittle Medalja časti?
Da. Zaslužio je puno više.

Kakvo je bilo vaše mišljenje o njemu kao vašem zapovjedniku?
Najviši red poštovanja od jednog čovjeka do drugog.

Popularni Postovi

Veliki poput Teksasa: Sam Houston

Pobjeda kod San Jacinta osigurala je neovisnost od Meksika i učinila ga herojem, ali suočio se s bezbroj suđenja i nevolja - prije i poslije. Unutar čega

F3F dvokrilne bačve leđa

Christ Prevost iz tvrtke Vintage Airplane Company upravo je vratio u zrak F3F-2 koji vidite ovdje, koji je posljednji svoj prvi post-restauratorski let učinio posljednjim

Razlika između MiRNA i SiRNA

MiRNA vs SiRNA Molekularna biologija grana je biologije koja se bavi genetikom i biokemijom. Također se bavi razumijevanjem kako stanica

Razlika između islama i nacije islama

Islam protiv nacije islama Ljudi koji prvi put čuju za 'naciju islama' (NOI) odmah će je povezati sa samim islamom. Međutim,

Razlika između albuma i izvođača albuma

Album vs Album Artist Zvučna datoteka može imati puno svojstava ugrađenih u nju. Neki su podaci povezani sa samom datotekom, dok su neki povezani

Jim Nelson

Živahni slojevi Nelsonovih slika skrivaju indijske simbole od duhovnog značaja