Leteći željeznički automobil izrađen od nehrđajućeg čelika





E.G. Budd Company svoj je teretni avion od nehrđajućeg čelika nazvao Conestoga, ali Pullman je možda bio prikladniji.

Tijekom Drugog svjetskog rata Sjedinjene Države postale su Arsenal demokracije, opskrbljujući ogroman broj vozila, brodova, zrakoplova i oružja američkim oružanim snagama i savezničkim državama. Nije iznenađujuće što su se očekivale nestašice određenih strateških sirovina. Osobita zabrinutost bila je opskrba aluminija i lakih legura potrebnih za proizvodnju zrakoplova. Kao rezultat toga, izdani su posebni zahtjevi za projektiranje zrakoplova proizvedenih od nestrateških materijala koje bi mogle proizvesti tvrtke izvan uobičajene zrakoplovne industrije. Takvi izvori smatrani su posebno poželjnima za zrakoplove namijenjene za drugu liniju ili neborbene svrhe, uključujući obuku i transport. Od mnogih razvijenih takvih zrakoplova, većina je izrađena od drveta. No, jedan je proizvođač definiciju nestrateških materijala prihvatio u sasvim novom smjeru.



Philadelphia’s E.G. Tvrtka Budd zapravo nije bila dio zrakoplovne industrije. Osnovan 1912. godine, bio je pionir u proizvodnji karoserija od prešanog čelika za automobile, a kasnije je proizvodio željezničke putničke vagone od nehrđajućeg čelika. Međutim, početkom 1930-ih, inženjer strojarstva Budd Earl Ragsdale smislio je novi postupak izrade konstrukcija od nehrđajućeg čelika. Poznat kao pucno zavarivanje, omogućavao je zavarivanje limova od nehrđajućeg čelika bez izobličenja i bez gubitka vlačne čvrstoće ili svojstava otpornih na hrđu. Zavareni limovi također pokazuju dvostruko veću čvrstoću zakovicanih konstrukcija. 1934. Budd je pohvaljen kada je koristio tehniku ​​zavarivačkog pucanja za izradu automobila od nehrđajućeg čelika za prvi putnički vlak u državi, revolucionarni Burlington Zephyr.

Budd se također razgranao u proizvodnju zrakoplova. Godine 1931. tvrtka je izgradila dvosmjerni dvokrilni avion, modificiran od talijanskog letećeg broda Savoia-Marchetti S.56, ali izrađen od varenog nehrđajućeg čelika. Poznat kao BB-1 Pioneer, zrakoplov nije uspio dobiti bilo kakve narudžbe za prodaju ili proizvodnju, iako je letio oko 1.000 sati u SAD-u i Europi prije nego što je doniran Franklin institutu u Philadelphiji, gdje je i danas izložen.

Pioneer je bio jedini zrakoplov Budd proizveden do 1942. godine, kada je ugovorio ugovor s mornaricom o razvoju teretnog zrakoplova izrađenog u potpunosti od zavarenog nehrđajućeg čelika. Graditelj ga je nazvao Conestoga, Buddov dizajn rezultirao je narudžbom mornarice od 200 aviona pod oznakom RB-1. Zainteresirale su se i Armijske zračne snage, naručivši 600 zrakoplova pod vlastitom oznakom C-93.



Prvi put je letio na Halloween 1943. godine, RB-1 je bio dvomotorni visokokrili monoplan. Jedina iznimka konstrukcije od nehrđajućeg čelika bili su stražnji rubovi vanjskih krila obloženi tkaninom. Conestoga je imao raspon krila od 100 stopa, bio je dugačak 68 i visok 9 centimetara. Zrakoplov je imao poluuvlačni triciklski stajni trap, s uvučenim nosnim kotačem koji je malo virio ispod prednjeg trupa. Snagu su pružali par zračnih radijatora Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp od 1.200 KS. Conestoga je težio 20.157 kilograma prazan, a mogao bi poletjeti s 33.861 kilograma u potpunosti natovaren. Umjesto tereta mogao je primiti 24 potpuno opremljena padobranska postrojenja ili evakuirati 24 kovčega s nosilima.

Iako se u svoje vrijeme Conestoga smatrao neobičnim, uključivao je niz naprednih dizajnerskih značajki. Letna paluba kokpita s tri čovjeka bila je podignuta iznad trupa, ostavljajući nesmetano 25 metara dugo tovarno područje. Izmjenjeni rep s uvlačivom rampom, još jedna revolucionarna značajka u to vrijeme, olakšao je utovar tereta i omogućio da se vozila voze izravno u avion ili izvan njega. Zapravo, osnovni izgled trupa Conestoge nije bio za razliku od nekih teretnih zrakoplova razvijenih godinama kasnije, uključujući Fairchilda C-123 Provider i Lockheedov C-130 Hercules.

Konstrukcijska snaga Conestoge donijela joj je visoke ocjene, ali piloti su tvrdili da njegovo rukovanje podsjeća na željezničke vagone koje su proizvođači navikli proizvoditi. Iako je pogonjen istim motorima koji su korišteni u Douglasovom C-47, RB-1 imao je 3000 kilograma više praznog prostora, što ga je činilo relativno slabim i manje učinkovitim u potrošnji goriva. A pokazalo se da je Conestoga skuplji za proizvodnju od C-47.

Sljedeća zamjerka bila je zaglušujuća razina buke unutar voluminoznog trupa od nehrđajućeg čelika RB-1, koji je djelovao poput odjeka. Jedan bivši član posade opisao je to kao da je unutar bas bubnja.

Pokazalo se da je dovoljna zaliha zrakoplova za zrakoplove posljednji čavao u lijesu Conestoge. C-47 su nastavile sipati s montažnih traka na tisuće. Kao rezultat toga, vojska je otkazala naredbu C-93, a mornarica je smanjila narudžbu RB-1 na 25 zrakoplova, od kojih je isporučeno samo 17.

Iako je Conestoga bio posljednji ulazak tvrtke Budd u proizvodnju zrakoplova, tvrtka je proizvodila željezničke vagone do 1978. godine, kada ju je preuzeo njemački Thyssen Allgemeine Gesellschaft. Tijekom 1980-ih tvrtka je reorganizirana, zatvarajući pogon u Philadelphiji i postupno ukidajući proizvodnju željezničkih automobila, ali je i dalje poslovala u Troyu u državi Michigan, proizvodeći dijelove za karoseriju.

Većina od 17 izgrađenih Conestogasa išla je izravno od proizvođača do skladišta. Ubrzo nakon završetka rata, Uprava za ratnu imovinu ponudila ih je na prodaju kao višak. Četrnaest ih je kupila Nacionalna korporacija za prijevoz tereta Skyway, kasnije poznata kao Leteća tigrova linija, za upotrebu kao komercijalni zračni teretnici do ranih 1950-ih. Nekolicina je pronašla put do Južne Amerike, nastavljajući služiti kao teretnjaci. Pojedinačni preživjeli primjerak Budd Conestoge danas se može vidjeti u muzeju zraka Pima u Tucsonu u državi Ariz., Gdje trenutno čeka obnovu.

Ovaj se članak izvorno pojavio u izdanju časopisaČasopis za povijest zrakoplovstva.Pretplatite se ovdje!

Popularni Postovi

Razlika između jukstapozicije i oksimorona

Jukstapozicija i oksimoron Jukstapozicija i oksimoron dvije su govorne figure. Koriste se u književnim djelima za uljepšavanje kompozicije. Oboje imaju

Razlika između kolagena i keratina

Kolagen je protein koji se sastoji od tri polipeptidna lanca koji čine spiralnu strukturu. Keratin je protein koji postoji kao alfa lanac ili beta sloj

Razlika između COUNT i COUNTA

Excel nudi stotine funkcija u raznim kategorijama. Ima matematičke funkcije pomoću kojih se može računati. Na primjer, možete izbrojati broj gostiju

Razlika između biljara i bazena

I biljar i bazen su dvoranski sportovi. Bilijar je referentni naziv za hrpu od tri igre; džepni biljar, bilijar za snooker karambol. Svi

Razlika između Discover i Visa

Discover vs Visa Discover i Visa su kreditne kartice koje su široko prihvaćene širom svijeta. Visa je, pak, najveća korištena kreditna kartica na svijetu

Razlika između amigdale i hipokampusa

Amigdala je područje mozga koje se bavi funkcijama motivacije i osjećaja. Hipokampus je područje mozga koje djeluje u