Odiseja poljskog borca



Nekada nacistički ratni trofej, rijetki PZL P.11c sada je krunski dragulj u poljskom muzeju zrakoplovstva u Krakovu.



Kada je Njemačka napala Poljsku 1. rujna 1939. godine, jedan od njezinih ključnih ciljeva bio je uništavanje poljskog zrakoplovstva. Jedan od razloga zbog kojih Luftwaffe nije uspio postići taj cilj bila je odluka poljskog Ministarstva obrane da naredi da se svi ratni zrakoplovi premjeste na polja u privatnom vlasništvu, a iza sebe ostaju samo oštećeni, neispravni ili na neki drugi način neoperativni zrakoplovi koji će služiti kao mamci. Kako bi održalo tajnost, Ministarstvo obrane je 28. kolovoza putem Ministarstva poljoprivrede izdalo naredbe vlasnicima zemljišta koji žive u blizini uzletišta. Nakon što su se vlasnici dogovorili o otkupnoj cijeni za svoje zemljište, avioni su premješteni na daleka polja i kamuflirani. Jedan takav zrakoplov, PZL P.11c 121. lovačke eskadrile, premješten je u Moravicu, blizu Balica, čime ga je poštedio uništenja prvog dana njemačke navale. Bila je to samo prva u nizu sretnih predaha koja su dovela P.11c do počasnog mjesta u poljskom muzeju zrakoplovstva u Krakovu.

IzgradioPanstwowe Zaklady Lotnicze(Nacionalni zrakoplovni pogon) u kolovozu 1931., PZL P.11c bio je među posljednjima u nizu visokokrilnih monoplana koje je stvorio Zygmunt Pulawski, koji je umro u ožujku 1931, ali čiji je rad nastavio Vsievolod Jakiemuk. Njihovi su se projekti smatrali naprednima kada je prvi PZL P.1 poletio 26. rujna 1929., a 1933. poboljšani P.6 i P.7 dali su Poljskoj prvo zračno oružje u potpunosti opremljeno metalnim lovcima od potpuno metala. Među njihovim inovacijama najvažnija su krila izrađena od laganog, ali snažnog valovitog aluminijskog lima, čija je konfiguracija galeba pružila pilotu bolji pogled iz kokpita. Ostale napredne značajke uključivale su ovjes donjeg dijela škara s prigušivačem unutar trupa, kao i oblik trupa s pola ljuske predstavljen u P.7. U slučaju požara, glavni spremnik za gorivo mogao bi se automatski izbaciti.

Pogonjen 9-cilindričnim radijalnim motorom Bristol Mercury V S2 od 600 KS, prototip P.11 bio je hit na pariškom sajmu zrakoplovstva u prosincu 1934., a Rumunjska je kupila licencu za proizvodnju 70 vlastitih, koristeći 610 -hp Gnome-Rhône 9K Mistral motori. Stupivši u poljsku službu početkom 1935. godine, P.11c imao je maksimalnu brzinu od 242 mph na 18.045 stopa i bio je naoružan s četiri mitraljeza 7,7 mm KM Wz.33 u trupu i krilima. Do 1939. izgrađeno je 170 P.11cs, ali oni su očito zastarjeli - Messerschmitt Bf-109D, na primjer, bio je brži od 68 mph, pa su čak i njemački bombarderi poput Dornier Do-17 i Heinkel He-111 mogli nadmašiti poljski borac. Razni projekti nadogradnje, kao što su P.11g, P.37 i P.50, nisu bili idealni - i u svakom slučaju nije bilo vremena za njihovu proizvodnju prije njemačke invazije.



Unatoč tome što su bili brojčani, P.11cs uništio je oko 120 njemačkih zrakoplova prije nego što je Poljska pala. (Poljska nacionalna digitalna arhiva)
Unatoč tome što su bili brojčani, P.11cs uništio je oko 120 njemačkih zrakoplova prije nego što je Poljska pala. (Poljska nacionalna digitalna arhiva)

Ujutro 1. rujna, tri Junkers Ju-87B-1 iz Iskupina,Crash odred2, vraćali su se sa svoje prve ronilačke bombaške misije kad su prošli Moravicu u trenutku kad su poletjeli PZL-ovi III / 2 divizije, koja se sastojala od 121. i 122. eskadrile. Pukim je slučajem jedan od pilota Stuke, narednik Frank Neubert, uspio srušiti olovo P.11c, ubivši zapovjednika divizije kapetana Mieszyslawa Medweckog, prvu zračnu žrtvu u Poljskoj u ratu. Napadač Medweckog, 2. poručnik Wladyslaw Gnys iz 121. eskadrile, izbjegao je Stukasu i osvetio se ubrzo nakon što je oborio dva Do-17EKampfgeschwader77.

Boreći se tijekom kampanje, P.11cs uništio je oko 120 njemačkih zrakoplova prije nego što je Poljska pala. Jedan preživjeli P.11c kojim je upravljao zamjenik zapovjednika 121. eskadrile dopremljen je u Berlin kao ratni trofej, s rupama od metaka u motoru i krilima. LuftwaffeReichsmarschallHermann Göring uvrstio je zrakoplov u svoju kolekciju uNjemačka zrakoplovna zbirkado studenog 1943., kada su britanski zrakoplovi koji su napadali obližnju željezničku postaju također bacali bombe na muzej.



Göring je nakon toga spakirao cijeli zaslon, ukrcao ga u tri vlaka i odvezao iz glavnog grada. Većini zrakoplova uklonjena su krila ili su oštećena tijekom ugradnje u željezničke vagone. Ali mali P.11c ostao je netaknut tijekom cijelog procesa.

Sudbina dvaju tih vlakova ostaje misterija, ali treći je stigao u zapadnu Poljsku, gdje su ga sovjetske snage kasnije otkrile u blizini Poznanja. Nakon što je vraćen u poljski pritvor, P.11c putovao je u Pilawu, zatim Wroclaw i na kraju u Krakow na zrakoplovnu izložbu 1963. godine.

U to je vrijeme trup borca ​​korodirao, odjeljak nosa bio je oštećen i njegov završetak trebao je ozbiljno preobraziti. No, novootvorenom muzeju nedostajali su sadržaji za izvođenje ičega više od manjih popravaka. Prebojan u zeleno i svijetloplavo, avion je u tom stanju ostao izložen gotovo 25 godina.



Krajem 1980-ih, tvrtka PZL Okacie sa sjedištem u Varšavi, poduzeće koje je prvotno izgradilo lovac, poduzela je potpunu obnovu. Rastavljeni zrakoplov stigao je kopnenim prijevozom i smješten je u hangar, gdje su stručnjaci iz različitih područja, uz pomoć učenika zrakoplovne škole povezane s PZL-om, radili prekovremeno kako bi ga obnovili. Osim neke pomoći Središnje armijske knjižnice, koja je pružala priručnike s uputama i ostalu dokumentaciju, nisu imali vanjsku pomoć u projektu.

Najveći zadatak s kojim su se suočavali bila je rekonstrukcija trupa, čiji je veliki dio, zajedno s krilima, morao biti prekriven novim valovitim metalom i ponovno preusmjeren. Limove su izrađivali članovi tima, koristeći stroj koji su konstruirali. Također su rekonstruirali dio nosa, oštećen tijekom hitnog slijetanja, uključujući ispušni kolektor.

Napokon je čitav zrakoplov morao biti prebojan. Nakon uklanjanja svih neoriginalnih slojeva boje acetonom, posada je otkrila izvornu završnu obradu zrakoplova, uključujući oznake. Metodom pokušaja i pogrešaka restauratori su proizveli dvije odgovarajuće mješavine boja maslinasto zelene za gornje površine i plavo-sive za donju stranu krila i vodoravnih stabilizatora. Nakon toga su oslikali jedinice i osobne oznake na trupu. Pričvršćen je novi set kotača, a u kokpit su ugrađena dva modela mitraljeza PWU Wz.33 od 7,92 mm. Uz to, dvije lažne bombe bile su pričvršćene na mehanizme za oslobađanje žice ispod krila. Čitav projekt trajao je gotovo dvije godine.

Pogled na spartansku, a utilitarnu instrument ploču obnovljenog P.11c. (Alan Wilson)
Pogled na spartansku, a utilitarnu instrument ploču obnovljenog P.11c. (Alan Wilson)

Iz Varšave je letjelica prebačena natrag u Krakov, gdje je muzej popravio sklop motora i propelera. Motor je u ispravnom stanju, iako je do sada pokrenut samo nekoliko puta za javnost. Avionom se ne može letjeti, jer su zakovice u trupu zrakoplova ocijenjene nedovoljnim da izdrže pritiske leta - i nitko ne želi riskirati da u nesreći izgubi jedini izvorni P.11c na svijetu.

Krakovski muzej potekao je iz zrakoplovne izložbe koju je poljski aeroklub priredio u bivšoj zračnoj luci u Rakowice-Czyzny, gdje su izloženi mnogi zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata. Tijekom 1964. godine izložba je pretvorena u izložbeni centar zrakoplovne opreme, a 1967. godine postala je Muzej zrakoplovstva. Od tada je nabavio 177 zrakoplova, sedam helikoptera i 22 jedrilica, kao i jednu od najvećih kolekcija zračnih motora u Europi - više od 150. Svake godine oko 70 000 posjetitelja razgleda objekt.

Zahvaljujući podršci poljskog Ministarstva obrane, kao i privatnih sponzora, muzej se neprestano proširuje i poboljšava svoje postavke. Redatelj Krzysztof Radwan nada se da će dodati Migojan-Gurevič MiG-29, kao i NATO zrakoplove kao što su British Aerospace Harrier, Jaguar, Lockheed F-104 Starfighter i Northrop F-5. Najnoviji dodaci uključuju Saab J35 Draken i JA37 Viggen, de Havilland D.H.82 Tiger Moth, cijelu seriju MiG-21 i Yakovlev Yak-40. Međutim, za sada je dragulj u kruni muzeja mali borac koji je ispalio prve hice poljskog šestogodišnjeg zračnog rata, PZL P.11c.

Izvorno objavljeno u srpnju 2008. GodinePovijest zrakoplovstva.Za pretplatu kliknite ovdje.

Popularni Postovi

Razlika između CPA i knjigovođe

CPA vs Računovođa CPA ili Ovlašteni javni računovođa i računovođa obavljaju gotovo iste dužnosti. Ali činjenica je da svi računovođe ne mogu biti certificirani

7 pogrešaka u treningu koje žene čine

Vrhunski treneri otkrivaju fitnes promašaje koje žene vide svaki dan-i zašto biste ih trebali izbjegavati.

Kako je Elvis Presley pomogao popularizirati cjepivo protiv dječje paralize

Ispostavilo se da je Elvis Presley bio više nego samo pas pas

Je li Annie Oakley probušila uši?

Gospodine History, imam neobično pitanje: Je li Annie Oakley imala probušene uši? Nedavno sam vidio dokumentarac o Phobe Moses i na mnogim Annieinim fotografijama

Razlika između INR i APT

INR vs APT Prije nego što se operacija završi, liječnici provode krvne pretrage kako bi utvrdili vrijeme potrebno za zgrušavanje. Provode se različita ispitivanja, i to ona

Kako kopirati meki sjaj Molly Sims sa sinoćnje premijere 'Launch My Line'

Sviđa vam se ovaj brončani, sjajni, ne previše na licu izgled šminke koji je Molly Sims sinoć nosila na premijernoj zabavi Bravo's Launch My Line? Razbit ću vam ga.