Morski stražar: Lockheed P2V Neptun



Lockheedov P2V Neptun služio je u Koreji i Vijetnamu, tražio je sovjetske podmornice i čak nosio nuklearno oružje, ali danas je uglavnom zaboravljen.



To je pilotov zrakoplov. Ima izvrsne osobine rukovanja; učinit će ono što vi želite da učini kad vi to želite. Jednostavno je zadovoljstvo letjeti.

Riječ je o patrolnom bombarderu Lockheed P2V Neptune, a to mišljenje dolazi od Russella Strinea, koji leti potpuno obnovljenim P2V-7 Muzeja zračnog muzeja Srednjeg Atlantika (koji je trenutno neaktivan, jer zračne emisije više ne mogu priuštiti količinu goriva koje sagorijevaju).



Nismo stigli brzo, ali uvijek smo stigli, kaže radioman P2V-7 Richard Boslow, koji je u Neptunu letio od 1965. do 1967. Richard Pickering započeo je patrolno-bombardersku karijeru leteći na konsolidiranom PB4Y-2, singlu američke mornarice -malo verzija B-24, prije nego što je proveo 4.500 sati u četiri različite verzije Neptuna. Uvijek sam osjećao da sam vezan za PB4Y i da mi je P2V vezan, komentira on.

P2V je vrlo opraštao, kaže Ron Price, operator sonobuoya s 2500 sati rada u Neptunu između 1962. i 1966. Krila su bila fleksibilna, što je bila velika pomoć pri niskim turbulencijama. Sjećam se da sam morao podići pogled da vidim stog na ruskom koćarstvu. Neptun je dizajniran da apsorbira turbulencije na malim visinama koje su bile neizbježne tijekom pomorskog nadzora i podlovlja. Patrolni bombarderi poput PB4Y-2 i Avro Shackleton Kraljevskog zrakoplovstva temeljili su se na zrakoplovnim okvirima namijenjenim letenju na daleko većim visinama.

Kad smo imali običaj voditi svoj Neptun na zračne luke, kaže Strine, ljudi nisu znali što je to. To je zaboravljeni avion.



Doista jest. Zamolite slučajne zaljubljenike u zrakoplovstvo da pronađu povijest modernog američkog bombardera i oni će gotovo sigurno ići punim Boeingom, možda klimajući glavom prema B-24: prvo B-17, zatim B-29 i B-50, vodeći izravno do B-47 i B-52. Rijetki će se sjetiti da je Lockheed imao značajnu kožu u igri s hladnim ratnikom P2V, koji je prvi put letio 1945. godine i ostao operativan kao američki vojni zrakoplov do 1970. godine: prekasno za Drugi svjetski rat i u konačnici zasjenjen svojim nasljednikom, četvero turbopropelerskim motorom P3 Orion. Neptun je letio borbenim misijama za SAD u dva rata - Koreji i Vijetnamu - i bio je jedan od najprometnijih zračnih resursa u zemlji tijekom velikog dijela hladnog rata. Posljednja borbena operacija P2V dogodila se u svibnju 1982. godine, kada je argentinski Neptun radar vodio Super Etendard kroz jaku naoblaku da potopi britanski razaračSheffieldraketom Exocet tijekom Falklandskog rata.

P2V-7 VP-18 leti pored sovjetskog teretnjaka
P2V-7 VP-18 leti pored sovjetskog teretnog broda 'Okhotsk', tražeći nuklearno oružje tijekom kubanske raketne krize u listopadu 1962. (Getty Images)

Neptun se proizvodio non-stop od 1946. do 1961. godine - jedan od najdužih neprekinutih proizvodnih ciklusa bilo kojeg vojnog zrakoplova ikad izgrađenog. KaoPovijest zrakoplovstvasuradnik Walter J. Boyne jednom je napisao, Neptun je nagovijestio novu eru u kojoj su zrakoplovi postali platforme za drugu tehnologiju i kao takvi imali su mnogo veću dugovječnost nego ikad prije.. Malo je zrakoplova uspjelo u izvršavanju toliko zadataka u takvoj dugo vremensko razdoblje.

Početkom svoje karijere, Neptun je bio teško naoružano ofenzivno oružje s kupolama, nosom od fiksnih 20-milimetarskih topova i velikim zaljevom punim bombi, torpeda ili dubinskih punjenja. Svi, osim dubinskih punjenja, na kraju su proliveni, kad je postalo jasno da nijedan Neptun nikada neće uhvatiti sovjetsku nuklearnu podmornicu na površini. P2V su se kratko koristili kao oružje tijekom vijetnamskog rata. Ispunjeni skupom elektronikom, bili su previše ranjivi i vrijedni da bi riskirali kao razbijači kamiona.

Lockheed je za vrijeme Drugog svjetskog rata proizveo oko 9000 bombi srednjih patrola za mornaricu i RAF - Hudson, Ventura i Harpun, a svi su se temeljili na dvokrakim modelima 14 Super Electra i njegovim izvedenim zrakoplovima Model 18 Lodestar. Neptun je bio prvi potpuno novi bombarder Lockheeda. U početku je zamišljen kao privatni pothvat Lockheedove podružnice Vega potkraj 1941. godine, ali ratne su potrebe spriječile ozbiljan rad na projektu do 1944. Mornarici su trebali provjereni zrakoplovi, a ne posve novi dizajn. Godinu nakon završetka rata Lockheed je izgubio gotovo 22 milijuna dolara, a još više 1947. i ’48. Međutim, dosljedne poratne narudžbe za P2V pomogle su održati neizbježni poslijeratni pad upravljivim.

Dizajner / inženjer Lockheeda Kelly Johnson odigrao je ključnu ulogu u razvoju Super Electre i njezinog potomstva, ali očito ga je pokvario na daljnjem patrolno-bombarderskom radu. Johnson je imao poznati popis od 14 pravila kako će funkcionirati njegov tim ikonoboraca Skunk Works. Ta su pravila objavljena i objavljena, ali petnaesta nikada nisu ušla u službeni tisak. Umri od gladi prije nego što posluješ s prokletom mornaricom, rekao je Johnson. Oni ne znaju što dovraga žele i odvest će vas do zida prije nego što vam slome srce ili izloženiji dio anatomije. Stoga ne čudi da Johnson nije imao prsta u dizajnu Neptuna, već se zauzeo za P-80 Zvijezdu padalicu i Sazviježđe. Neptun je djelo Johna Wassalla, glavnog inženjera podružnice Vega, uz značajnu pomoć inženjera R.A. Bailey i Lou Height.

P2V je bio uspjeh izravno iz kutije. 1946. zračne snage američke vojske redovito su postavljale rekorde s B-29, podižući ljestvicu jednostavnim nošenjem iz Tihog oceana natrag u države. To je iznerviralo admirala Chestera Nimitza, koji je znao da AAF vodi kampanju za velike proračunske novce, tvrdeći da je nuklearno raciranje na velike udaljenosti samo njegova bailiwick.

Neptun patrolira kod južne Kalifornije oko 1959.-1960. (Nacionalni muzej zraka i svemira)
Neptun patrolira kod južne Kalifornije oko 1959.-1960. (Nacionalni muzej zraka i svemira)

Nimitz je predložio poboljšanje vojske postavljanjem rekorda s potpuno novim mornaričkim Neptunom. Proizvodni zrakoplov broj P2V-1 broj tri bio je opremljen dodatnim spremnicima za gorivo koji su povećali njegov kapacitet na gotovo 9000 galona. Zrakoplov je poslan u australski Perth s ciljem da leti non-stop bez istoka i bez goriva sve do Washingtona, D.C., možda čak i do Bermuda. Vjetrovi i loše vrijeme uništili su te nade, aliKornjačastigao je do pomorske zračne stanice Columbus u državi Ohio, postavivši rekord od 11 236 milja koji je stajao 16 godina, sve dok zrakoplovstvo B-52H nije preletjelo oko 1300 milja dalje.

Glasnogovornik mornarice tako je odlučioKornjačanije bio dovoljno džezovito ime za bombaš koji je postavljao rekorde, pa ga je u priopćenju za javnost naletioSurova kornjača. Nazovite to kako hoćete, zrakoplov danas sjedi u Nacionalnom muzeju pomorskog zrakoplovstva u Pensacoli u državi Fla.

P2V je prošao kroz značajan raspon inačica, od P2V-1 do -7, uz nepregledne podvarijante. Na ploči za crtanje nalazio se P2V-8, ali je otkazan dolaskom P-3 Oriona, izravnog nasljednika Neptuna. (1962. mornarica je redizajnirala P2V kao P-2, ali za nas će Neptun zauvijek biti P2V, baš kao što je Mustang P-51, a ne F-riječ.)

Neptun je rastao u duljini trupa dok je na brod bilo učitavano sve više opreme za lovstvo i elektroničku obavještajnu opremu, uključujući karakteristični nastavak za zadržavanje repa koji drži nosač detektora magnetske anomalije. Trup je produžen dijelom umetnutim ispred krila počevši od P2V-6. To je bilo relativno jednostavno učiniti, jer je Neptun dizajniran za jednostavnost izrade, a cjelokupni trup aviona od samo krme kokpita do početka repnog konusa ravnog je oblika, ovalnog limenka ujednačenog presjeka.

Tijekom svoje mornaričke karijere, P2V su napajali par dvorednih radijala Wright R-3350 dvostrukog ciklona, ​​što se pokazalo problematičnim na B-29. No, ratna iskustva utvrdila su slaba mjesta R-3350 - uglavnom probleme s hlađenjem i nepropisno dizajniranim ispušnim sustavom - a motor se pokazao pouzdanim na Neptunu.

Većina inačica Neptuna postavljala je ravne R-3350, ali s P2V-4, motori Wrighta postali su turbo-spojevi - R-3350 s tri turbine za povrat snage, od kojih je svaka dodavala oko 150 KS. PRT-ovi su u osnovi bili ispušni pogoni turbopunjača, ali umjesto pogonskih kompresora, svoj obrtni moment predavali su mehanički, ravno natrag na radilicu pomoću osovina koje su pokretale spojnice s fluidom. (Podaci o konjskoj snazi ​​za R-3350 i njegov sustav turbokomponenti značajno se razlikuju od izvora do izvora. Uvijek pouzdano Povijesno društvo zrakoplovnih motora kaže da je Neptun započeo život s motorima od 2.400 KS, a karijeru završio s po 3.700 KS.)

Daleko značajnije pojačanje snage došlo je od dodavanja dvaju turbolaznih motora s potiskom od 3500 kilograma u potkrovne mahune na P2V-5 i sljedećih oznaka. U to je vrijeme mornarica ukrcala četiri tone dodatne elektroničke opreme na Neptun, a avion je jedva mogao sletjeti sa zemlje. Rano sam saznao da je -7 četveromotorni zrakoplov u polijetanju, kaže Russ Strine. Gori gorivo spuštajući se uzletno-sletnom stazom, gotovo 2000 litara na sat, ali odmah siđete s tog podešavanja snage i tada možete vratiti mlaznice. Tipično sam ih ostavljao u praznom hodu dok se povratnici nisu ohladili, a zatim sam krenuo naprijed i osigurao ih. Strine je mlaznice držao u praznom hodu tijekom prikaza zrakoplovnih emisija na maloj nadmorskoj visini, ali za razliku od mornarice SOP, nije ih ostavio da rade tijekom slijetanja.

Iako je bilo teško čuti mlaznice u zrakoplovu, R-3350 bili su druga stvar, zahvaljujući nedostatku bilo kakve unutarnje izolacije. Dečki koji su letjeli Neptunom uglavnom su gluhi, kaže Richard Boslow. Devedeset posto njih nosi slušne aparate, a ostalih 10 posto ih treba. Patrole kojima se niste radovali bile su one u kojima ste bili u patrolnom boksu usred sjevernog Atlantika usred zime i dobili ste radio poruku 'PLE', što je značilo da letite do razborite granice izdržljivosti: Ostanite vani dok ne dobijete tek toliko benzina za povratak kući. Imali smo jednu misiju koja je trajala 15½ sati. Ron Price, operater Sonobuoya, sjeća se da smo imali plinske grijače, ali ako smo dobili i najmanji dašak benzina, morali smo ih osigurati. Letjeli smo 10 sati bez ikakve vrućine.

Neptun je veliki zrakoplov. Slučajan pogled na fotografiju P2V-a mogao bi vas navesti da razmišljate u terminima B-25, ali Neptun je veći od B-17 u svakoj dimenziji i imao je veću posadu - čak 12 pilota, promatrača, operatora oružnog sustava , radioman, navigator i drugi stručnjaci za elektroniku. P2V je također imao inženjera leta, čiji je službeni naslov, začudo, bio kapetan zrakoplova, ali koji nije bio pilot. Sjedio je na preskočnom mjestu odmah iza i između pilota i bio je odgovoran za razne dužnosti, uključujući uravnoteženje značajnog opterećenja gorivom.

Unatoč veličini posade, bilo je gotovo nemoguće spasiti Neptun. Trup je bio natrpan antenama i radomama, mnogi od njih blizu dvaju otvora za spašavanje - jednog ispod letačke palube i drugog u krmenom odjeljku. Jedini način da se Neptun spasi bio je otvor nakon otvaranja, kaže Boslow, a tamo je bilo nekoliko antena koje bi vas mogle prepoloviti. Ili ste dobro izbacili kotačić za nos i nadali se da niste nalijepili lice u radome. Otkop se smatrao boljom opcijom.

Otpuštanje jarka doista je bilo dio misije za desetak P2V-2 i -3 koje je mornarica opremila kao nuklearne bombardere krajem 1940-ih. P2V-3C, kako su bili određeni, trebali su poletjeti s nosača i, pod pretpostavkom da su nekako prodrli u sovjetsku obranu i preživjeli, vratili su se u jarak zajedno s brodovima, jer nisu imali zakačenja. Jedini ustupak ovom manevru bio je hidro-klapna koja se protezala od trbuha prema prednjem rubu krila, kako bi se nos održao tijekom jarka.

To nisu bili jedini P2V naoružani nuklearnim oružjem. Ponekad smo nosili nuklearne dubinske naboje, prisjeća se Boslow. Ako ste ušli na pola milje od sovjetske podmornice, bili biste sigurni da ste je ubili. Naravno da biste se vjerojatno i sami ubili.

Među najneobičnijim inačicama Neptuna bilo je sedam jako modificiranih P2V-7 preuređenih u RB-69A i s oznakama Zrakoplovstva. Poput U-2, Lockheedov Skunk Works ih je zapravo izgradio za CIA-u kao špijunske avione. Sveta sedmorica djelovala je i nad središnjom Europom i nad kontinentalnom Kinom od 1957. do 1964. godine, a neki od njihovih pilota bili su civili.

Iako su RB-69A bili sposobni za sve, od ispuštanja letaka do zračne isporuke i pronalaska (putem Skyhooka) agenata iza neprijateljskih linija, njihova glavna misija bila je prikupljanje elektroničke obavještajne službe. Zvali su ga perimetralno zračno izviđanje, a obod su željezne i bambusove zavjese, a bilo je trenutaka kada su RB-69A zapravo prelazile te granice. Kinezi su oborili pet od sedam, a čini se da nitko ne zna što se dogodilo s dvoje preživjelih. RB-69A izložen je u zrakoplovnoj bazi Warner-Robins u državi Georgia, ali zapravo je riječ o bivšoj mornarici P2V obojenoj zrakoplovnim bojama.

Vojska je bila treća američka služba koja je upravljala Neptunom. Šest P2V-5, preimenovanih u AP-2E, služili su u Vijetnamu kao njuškači i ometači radio-signala. Robert Cothroll bio je operater presretanja glasa na jednom od tih AP-2E od svibnja 1970. do 1971. godine, radeći za obavještajno osoblje kopnenih postrojbi vojske. Preletjeli smo stazu Ho Chi Minh u Laosu, kaže Cothroll, slušajući taktičke radio prijenose kratkog dometa Sjevernovijetnamske vojske. Obično smo letjeli oko 130 čvorova, otprilike onoliko sporo koliko smo mogli. Napravili smo lijene ovale, nikad dva puta na isti način. Bilo je puno triple-A na tom području, plus nekoliko SAM lokacija. Na nas se nije često pucalo. Jedan je avion imao kružni prolazak kroz krilni rezervoar za gorivo,
ali je eksplodirao i iznad zrakoplova. Mislim da nam, jer smo bili pasivni - bez naoružanja - i često bili s F-4, nisu izlagali svoja mjesta s oružjem. I oni su zadržavali svoje SAM-ove zbog nekoga važnijeg.

Jedan od četiri Neptuna preuređen 1968. godine za kopneni napad dok AP-2H leti u misiji iznad Južnog Vijetnama. (Američka mornarica)
Jedan od četiri Neptuna preuređen 1968. godine za kopneni napad dok AP-2H leti u misiji iznad Južnog Vijetnama. (Američka mornarica)

Cothroll se jedne stvari posebno sjeća u vezi s tim 13-satnim misijama bilo je to što je Neptun lijenio u tako visokom položaju da će se frajeri požaliti da će nam stražnjica biti nesrazmjerna - jedan obraz veći od drugog - jer smo sjedili postrance i bili uvijek se naginjući lagano ulijevo. Pogledajte bilo koju fotografiju Neptuna s bočnog pogleda i vidjet ćete značajnu liniju potiska prema dolje klipnih motora. Ovo je zrakoplov koji je očito dizajniran za lutanje patrolnog leta, kada bi povećani kut napada motore doveo u normalan stav.

Taj bočni pogled također čini očitim jedno od najznačajnijih obilježja Neptuna: njegov preveliki okomiti rep. Neki bi mogli pretpostaviti da je velika repna peraja dizajnirana da pojača kontrolu tijekom leta s jednim motorom, ali kormilo - presudna upravljačka površina koja se isključuje iz motora - zapravo je relativno usko. Ogromni vertikalni stabilizator, međutim, stvara veliku stabilnost u turbulencijama na malim visinama. Imamo turbulencije tijekom sezone monsuna, sjeća se Cothroll, ali ništa tako loše da biste izgubili šalicu kave. Bila je to prilično ugodna vožnja.

Morate biti jako svjesni komponente bočnog vjetra zbog te velike peraje, upozorava Russ Strine. Kad sletite i postavite rekvizite u rikverc, odjednom nema strujanja zraka preko peraje, a bočni vjetar je zaista uhvati. Jednom su nas spustili na Oshkosh s kvartalnim stražnjim vjetrom. Isuse, kakva je to bila zastrašujuća epizoda. Na trenutak smo izgubili kontrolu nad zrakoplovom i gotovo izašli s piste. Ponovno je krenuo u rikverc, a zrakoplov se još jače okrenuo, ugasio dva svjetla za pistu.

Neptunov rep imao je neobični varikam, složeni mehanizam koji je mijenjao breg vodoravnog stabilizatora, služeći tako kao posebno snažan jezičak za podrezivanje, ali s manjim otporom. Bio je toliko učinkovit da su ga neki piloti nazvali super-dizalom. Varikam je pomogao izbiti različito težište dok je Neptun sagorijevao gorivo u misijama od 10 do 13 sati, ali njegova se najveća korist pokazala tijekom slijetanja.

P2V-i su obično bili teški u nosu, posebno s prednjim CG-om na kraju duge misije, a više od nekoliko neopreznih pilota prvo ih je spustilo na nos, što je dovelo do plijesanja gore-dolje na pisti. Tri ili četiri pliskavice obično su rezultirale urušavanjem nosnog poklopca. Ispravna P2V tehnika slijetanja trebala je namotati sve veće količine varikama koji se dižu u nos dok je snaga izlazila iz baklje. Skidaju se svi kontrolni pritisci, a jaram možete zadržati u crijevima, a kotač nosa ostaje isključen sve dok ne na pola piste, kaže Strine.

Još jedna Neptunova karakteristika bio je njegov ponekad propusni, visokotlačni hidraulički sustav. To je hidraulični avion, nema sumnje u to, objašnjava Strine. Sve je hidraulično, osim zaklopki poklopca: stajni trap, zaklopci, spojleri, varikam, vrata od bombi ... to je sustav od 3000 psi. Jedna priča kaže da je, kada je linija kokpita veličine olovke procurila, mali mornarički kopilot pokušao je zaustaviti palcem. Prskanje hidrauličke tekućine nastavilo se ... kroz njegovu sličicu.

Neptunova labudova pjesma bila je poput vatrenog bombardera, počevši od kasnih 1960-ih. U jednom su trenutku na zapadu djelovala 33 Neptuna kao bombaški bombarderi - visok postotak od približno 40 P2V-a koji su preživjeli vojni rok (ne računajući one koji su ostali da se ukalupljuju u Daney-Monthan Boneyard). Posljednjih sedam vatrogasaca umirovljeno je 2017. godine, većinom ih je zamijenio British Aerospace BAe 146, koji nose upola manje retardanata i imaju radni vijek od 80 000 sati u odnosu na Neptunove 15 000.

Danas još uvijek lete samo dva obnovljena Neptuna. Australsko povijesno društvo za restauraciju zrakoplova upravlja lijepim P2V-7 obojenim u boje australskog zrakoplovstva Kraljevskog zrakoplovstva, a Zbirka zrakoplova Erickson u Madrasu, Oregon, redovito leti svojim zrakoplovima -7 na zrakoplovne emisije. Iako je Srednjoatlantski zračni muzej prizemljio svoj Neptun, mogao bi ga ponovno pokrenuti nakon temeljitih godišnjih i nekoliko novih guma, hidrauličnih i crijeva za gorivo.

Nažalost, zrakoplovne publike mnogo su više zainteresirane za B-17, B-24 i B-29 nego za ovaj zaboravljeni bombaš.

Doprinošeni urednik Stephan Wilkinson predlaže za dalje čitanjeLockheed P2V Neptun,autor Wayne Mutza.

Ovaj se članak izvorno pojavio u izdanju srpnja 2018Povijest zrakoplovstva. Pretplatite se već danas!

Popularni Postovi

Razlika između SCSI i IDE

IDE ili Integrirana pogonska elektronika standardno je sučelje za spajanje tvrdih diskova na matičnu ploču vašeg računala. Na a. Možete priložiti do 2 tvrda diska

Razlika između Martina i Gibsona

Martin vs Gibson Martin i Gibson su tvrtke koja su jedno od najpoznatijih imena u proizvodnji i prodaji akustičnih instrumenata u SAD-u. Nije baš

Razlika između pekmeza i marmelade

Džem protiv marmelade Volite li jesti žele, džemove i konzerve? Što kažete na marmelade? Ti su proizvodi zajednički poznati kao voćne konzerve. Oni su

Razlika između dobivanja i objavljivanja

Get vs Post 'Get' i 'Post' su HTTP METODE za slanje parametara podataka iz klijentskog preglednika na poslužitelj. Ovi parametri mogu biti unos obrasca,

Razlika između konoplje i ožujka

Konoplja je vrsta biljke kanabis koja se u industriji koristi za svoja vlakna i sjeme. Mar je marihuana, koja je vrsta biljke kanabis od koje se koristi

Razlika između pročistača zraka i odvlaživača zraka

Tko god je rekao 'Dom je tamo gdje je srce', potpuno je u pravu jer nema mjesta poput doma. Dom je osjećaj da ste vi, a dom je tamo gdje su svi