Labudova pjesma za bitku žabu





Časni morski vitez CH-46 služio je s odlikovanjem pola stoljeća, od Vijetnama do Iraka i Afganistana.

Boeing Vertolov CH-46 nedavno je povučen iz aktivne službe nakon 50 godina radnog staža. Posljednje tri eskadrile američkih marinaca, Sea Knights, kožnjacima poznate pod nazivom Battle Phrogs, počele su prelaziti na MV-22 Osprey počevši od veljače 2014. godine, a još jedan CH-46 otpremao se na boneyard u zrakoplovnoj bazi Davis-Monthan svakih nekoliko tjedana . Američka mornarica, koja je dugo ovisila o CH-46 kao okomitom transportu za popunu, povukla je posljednjeg Sea Knight-a desetljeće ranije, 2004. Međutim, za mnoge veterane CH-46, ništa ne može zauzeti njegovo mjesto.



Morski vitez datira iz 1956. godine, kada je od. Nastao Vertolkorporacija Piasecki, tražila je veliki projekt. Rezultatbio je Model 107M (vojni HRB-1), helikopter s tandemskim rotorom i naglašenom kožom koji pokreće novi turbinski motor T58 s 1.250 KS. Nakon što je Boeing preuzeo Vertol, dizajn je prošao godine usavršavanja. Marinci su dodjelili ugovor u veljači 1961. godine, nakon što je održano natjecanje za novi helikopter za borbeni napad / komunalni prijevoz. Nakon toga mornarica je također uskočila u kupnju CH-46. Prvi serijski model poletio je 16. listopada 1962., a isporuke su počele 1964. godine.

Boeing Vertol Model 107 spreman je za probni let 1958. godine. Obloge trupa i stražnjeg stajnog trapa prekrivene su snopovima niti kako bi se pokazao protok i smjer zraka za potrebe ispitivanja. (Boeing Vertol)
Boeing Vertol Model 107 spreman je za probni let 1958. godine. Obloge trupa i stražnjeg stajnog trapa prekrivene su snopovima niti kako bi se pokazao protok i smjer zraka za potrebe ispitivanja. (Boeing Vertol)

Problemi su mučili rane modele, što je dovelo do smrtnih nesreća u Vijetnamu kao i u državi. Nakon konferencije o pregledu pouzdanosti CH-46 u kolovozu 1967. u tvornici Vertol u Pennsylvaniji, redizajniran je sklop krmenog rotora. Izmijenjeni helikopter na kraju je stekao općenito povoljan ugled tijekom godina Vijetnamskog rata, kada je postao poznat prizor u noćnim vijestima. Zamijenivši UH-34 morskog konja, služio je kao glavni nosač trupa za marince, stigavši ​​u zemlju u ožujku 1966.



Umirovljeni pukovnik Fred Allega, koji je prvi put letio CH-46 u zračnoj postaji marine Corps New River 3. studenog 1964., sjetio se: Svi prvi piloti bili su tvornički obučeni...Imali smo četiri do pet dana zemaljske škole, a zatim smo izašli s pilotom instruktorom. Budući da sam bio stariji natporučnik i zapovjednik zrakoplova, nikad nisam imao puno vremena za kopilot. Nažalost, modeli 46A bili su vrlo slabi.

Phrog je bio primarni izvor prijevoza za marince u Vijetnamu, prevozio je ljude i opremu u i izvan uskih mjesta. Ovaj CH-46 drži se stabilno dok marinci istovaraju zalihe sa stražnje rampe odmarajući se na obronku u Vijetnamu. (Američki marinci)
Phrog je bio primarni izvor prijevoza za marince u Vijetnamu, prevozio je ljude i opremu u i izvan uskih mjesta. Ovaj CH-46 drži se stabilno dok marinci istovaraju zalihe sa stražnje rampe odmarajući se na obronku u Vijetnamu. (Američki marinci)

Tijekom vijetnamskog rata, Allega je dobio dvije zračne medalje s jednom misijom, uz svoja dva ugledna leteća križa i 25 redovnih zračnih medalja. Prva medalja dodijeljena je za misiju u Laos, za oporavak tima specijalnih snaga zarobljenog na planini - dvojice Amerikanaca i četiri vijetnamska Montagnarda okružena neprijateljem. Izašli bismo postaviti ove timove na stazu Ho Chi Minh, a obično smo se vraćali za manje od četiri sata da ih izvučemo jer bi upali u nevolju, rekao je Allega. Ovoga puta bila je to stvarno velika predstava - imali smo dvije topovnjače i nekoliko AD-a [Douglas Skyraiders] kao podršku. Nije bilo mjesta za slijetanje, pa smo morali koristiti dizalicu. Nitko nije pucan, ali svi su postigli puno pogodaka. I nas smo prilično dobro upucali. Bila je to stalna borba s oružjem i nitko od njihove momčadi nije očekivao da će preživjeti...kad se jedan od Amerikanaca vratio na brod, zagrlio me. Vojska me zapravo preporučila za medalju.

U drugoj misiji, vojni tim našao se na udaru vatre u blizini Da Nanga blizu mraka. Allega se prisjetio: Opet smo ih izvukli pod vatrom. Imali smo topovnjače za pokriće, ali ovaj put nije bilo tako loše. Ekipa je imala toliko vojnika da nismo imali dovoljno snage da pređemo brdo nakon što smo ih pokupili. Napravio sam krilo i vratio se preko zone slijetanja - nešto što nikad ne biste trebali učiniti. Podigli smo vatru od 20 mm i shvatili da je jedan momak još uvijek na užetu. Morao je izdržati 15-20 milja, dok nismo stigli na pola kuće. Došao je do grotla i imao je toliko opreme da nije mogao stati. Jedan momak u helikopteru morao je pružiti ruku nožem i odsjeći mu opremu, a zatim je stao unutra.

Kad završite, jednostavno ste sretni što ste živi, ​​dodao je. Učinili ste svoju misiju i niste se brinuli za medalje.

Iako se CH-46 primarno koristio kao transport, bio je opremljen nekim oklopom - uglavnom za zaštitu motora i utora za elektroniku. U Vijetnamu su uklonjeni bočni prozori, a na obje bočne grotla postavljene su mitraljeze kalibra 50. Obično su nam govorili gdje možemo pucati - ako smo u ‘indijskoj zemlji’, rekao je Allega. Inače je to bilo prilično ograničeno, jer nismo uvijek znali gdje su prijateljske utakmice.

Sukobi u Iraku i Afganistanu također su imali široku upotrebu CH-46. Major mornarice Dominic Harris, koji je služio kao službenik za održavanje zrakoplova za posljednje vitezove mora u kampu MCAS Pendleton u južnoj Kaliforniji, bio je raspoređen u Irak od 2003. do 2006., i ponovno 2007. - 08. godine. Obično sam letio CASVAC-om [evakuacija unesrećenih], zajedno s nekom zemaljskom podrškom i povremeno VIP-om, rekao je Harris. Unatoč svim letovima koje je radio u neprijateljskom okruženju, primijetio je: Nikad nisam bio pogođen, barem ne da sam znao, ali imao sam sreće. Moja prva misija - u prvim danima rata - bio sam postavljen naprijed. Izlazili bismo u parovima tjedno. Većina je bila podrška CASVAC-a, a ja sam s pukovnikom (danas general) [Joseph F.] Dunfordom pomagao momcima iz Medevca. Ujutro smo dobili poziv da uđemo između američke i britanske topničke jedinice. Bilo je upozorenja za Scud [projektil]; morali smo prijeći granicu i nismo znali što očekivati.

Nekoliko pješaka ... nagazilo je na mine i trebalo ih je evakuirati. Još uvijek smo bili neiskusna posada i odletjeli smo u blizinu. Gomila ljudi ležala je na zemlji, a uokolo su bili marinci. Vidjeli smo desantne ploče i pokušali se usredotočiti na njih, ali neprestano mi je prolazilo kroz glavu: 'Što ako su to vreće s tijelom?' Nismo čuli kako ide invazija, a ispostavilo se da su to bili irački zatvorenici koji su ležali na zemlju, ruke vezane patentnim zatvaračima, a marinci ih čuvaju dok se ne obrade.

U tim prvim danima rata bilo je puno zabune, a adrenalin je polazio prilično visoko, rekao je Harris. Medevac je bio blizu prve crte iračke obrane, a ispostavilo se da je odmah bilo puno predaja - nisu imali hrane i bili su spremni predati se!

Major Jeff Barber želio je letjeti helikopterima kad se pridružio korpusu prije 15 godina i dobio je svoju želju. Bio sam raspoređen u Irak od lipnja 2004. do ožujka 2005., a također i proljeća 2006., rekao je. Moje uobičajene misije bile su CASVAC, opskrba streljivom i obična logistika - premještanje ljudi i stvari. Naša najstrašnija misija: Pucalo se na nas puno, ali jednom je na nas pucao SAM. Bili smo u zrakoplovu dash-2, a vodeći zrakoplov vidio je lansiranje i praćenje projektila koji je pratio naš zrakoplov. Pucali smo u svoje baklje, ne znajući je li to stvarna situacija, jer je bilo puno lažnih alarma, ali ovaj put je udario u baklje i eksplodirao ispod nas. Valjda je neznanje bilo blaženstvo. Još uvijek koristimo takve baklje.

Drugi put smo letjeli nad ‘pogrešnim’ dijelom Bagdada. Svaki put kad bi se to dogodilo, na nas bi se pucalo, ali obično ne bismo pronašli rupe u zrakoplovu. Ovaj put, vodeći zrakoplov je izgubljen - on je imao rupe, mi nismo!

U vezi sa svojim ostarjelim nosačem, Barber je rekao: Zapravo nisam razmišljao o starosti zrakoplova; sve je nadograđeno. Stara je, ali pouzdana, jednostavna i znate kako djeluje. Nešto je poput stare bejzbolske rukavice - ugodno i obavlja posao...Imamo HUD [head-up display] za navigacijsku opremu...Možda ima iste serijske brojeve, ali to nije isti zrakoplov koji je bio u Vijetnamu.

Kapetan Sean Breit-Rupe, koji se marincima pridružio u lipnju 2005. godine, leti već šest godina. Letio sam samo 46-ih - 'Božja kočija' - i nemam ništa osim ponosa prema staroj djevojci, rekao je. Pouzdan je i ići će bilo gdje. Možete vidjeti mjerače i oni govore odgovor - bez pritiskanja tipki. Ako ne curi, nema više tekućine i ne treba vam računalo da vam kaže da ne izgleda, ne miriše i ne osjeća se dobro. Ti samo znaš.

Dok je boravio u Iraku od ožujka do listopada 2009., Breit-Rupe je uglavnom letio za prijevoz trupa, tereta i VIP-ova. Sjetio se da stvari promiču i bilo je puno mirnije. Vratili smo momke iz baza koje su se zatvarale i leteće iračke državljane u prednje baze - nema više letećeg CASVAC-a...Pucali smo na nas nekoliko puta u Ramadiju - morali smo čvrsto skrenuti i prošli smo preko lošeg naselja. Nismo pouzdano znali dok nismo bili na palubi i vidjeli rupe. Na jednoj kontrolnoj točki uvijek smo crtali tragove. Napokon smo shvatili da se radi o jednom tipu s AK-47 kojem je dosadilo prelijetanje helikoptera. Nikad ne bismo mogli reći je li to lažna uzbuna; morali ste se otrgnuti od prijetnje.

Moje konačno raspoređivanje nije bilo tako loše. Preletjeli biste Tigris, Eufrat i Babilon, a povijest se nije izgubila na vama. Letjeli smo nad drevnim bojnim poljima, ali razgledavanje nikada nismo trebali obaviti samo iz zraka. Sjedili smo u bazi Al Asad i služili smo herojima - momcima koji su tamo bili rano. Samo sam čistila. Izletjeli su mozak.

Jedna od nezaboravnih priča Breit-Rupe odnosila se na nedavnu misiju isporuke: Letjela sam nekih 46-ih za Davis-Monthan. Kevin Rector preletio je tamo jednu umirovljenu pticu, a kad bi se pokušao isključiti, to nije moglo prestati. Povukao je ručice i sve isključio, a to je bio kvar dvostrukog upravljanja motorom. Gorivo je stalno dolazilo do motora. Pokušao je 'bipnuti' motore, spustio ručke za vatru i još uvijek se nije zaustavio. Čak su i ručno zatvorili gorivo, a svejedno je trajalo 15 minuta. Nije željela prestati!

Zapovjednik časnik potpukovnik Brian Peterson, koji je pilotirao CH-46 u Afganistanu, prisjetio se: Letio sam njime 19 godina, a u Afganistanu sam prvi put izletio sredinom 2000-ih. Kasnije sam letio CASVAC-om u području sunitskog trokuta. Zatim smo raspoređeni u WESPAC [zapadni Pacifik], leteći s brodova, gdje smo osvojili 'HMM godine.'

Peterson je objasnio: U Afganistanu, tijekom početne invazije, tek smo se uporili. Podržavali smo misije 'krađe automobila' izvan Kandahara, gdje smo postavili kontrolne točke i dopremali dečke na cestama. Bilo je to kasno 2001. godine, a mi smo se vratili 2002. Nisu više donijeli CH-46; za početak su postojale samo dvije eskadrile. Jedna eskadrila poslana je sa zapadne obale - HMM-163 - i jedna s istočne obale.

Naše najteže misije bili su letovi pri slaboj svjetlosti, noću u pustinjskom okruženju. Uvijek je letjela vrlo sitna prašina, a Huey se srušio iz prodora. Ipak, na nas nikad nije pucano. U Iraku smo napravili puno snimaka, obično kad smo putovali noću. Dodao je, nikada se nisam brinuo o tome koliko su letjelice stare jer ništa neće krenuti po zlu u 46 što se prije nije dogodilo.

Kapetan Steven Dixon, koji je letio CH-46 zadnjih pet godina, osvrnuo se na svoje iskustvo u najnovijem ulogu časne ptice u treningu. Naš prosječni dan započinje oko 0645, a završava oko 12 sati kasnije, izvijestio je. Obuhvaća oko tri sata leta, a to radimo dva ili tri puta tjedno za svaku posadu. Vježbamo svoje glavne vještine - slijetanje i navigaciju, to je prilično tipično. Kad radimo noćne letove, dani traju samo oko 10 sati. Unatoč tome što su naša imena sa strane zrakoplova, zapravo nam nisu dodijeljeni određeni 46. Nisu ni posade - rade na svima.

Dixon je također letio u inozemstvo, iako nije bio na aktivnoj dužnosti ratne zone: Bili smo raspoređeni na USSOtok Makin, 12 46-ih, pet Zulu Cobra, četiri 53, dva Hueya i šest Harrier-a - ukupno 29 zrakoplova. Napravili smo nekoliko tranzita Hormuškog tjesnaca, otišli do Kuvajta, Jordana, Bahreina, Saudijske Arabije. Prije toga eskadrila je bila u Iraku.

Dvije CH-46
Dva morska viteza CH-46 i UH-60 Blackhawk sletjeli su na cestu u blizini uzletišta Jalibah, u Iraku, da bi u ožujku 2003. godine preuzeli gorivo (američki marinci)

Kapetan Allen Whitlow, koji se pripremao za svoj sljedeći posljednji let u bojnoj žabi prije prelaska na Osprey, rekao je: Oduvijek sam želio letjeti helikopterima. CH-46 je poput starinskog automobila. Imamo HUD s kacigama, ali u osnovi su to još uvijek dionica instrumenti.

Whitlow je primijetio brigu oko ostarjelih Morskih vitezova: Većina leta leti na 70-80 čvorova. Na kraju svakih 30 sati leta sakupljamo uzorke ulja i tekućine za prijenos. Oni traže metal i mogu utvrditi je li iz ležajeva, brtvila itd. Svakih 100 sati vrše se fazni pregledi - A, B i C - s različitim dijelovima zrakoplova koji se pregledavaju. I dalje je osnovni ram, ali mjenjač, ​​motor i mnogi dijelovi promijenjeni su više puta. Dakle, za sve osim za zrakoplovnu konstrukciju, noviji jehelikopter. Uvijek ću imati lagano mjesto za CH-46 kakav jestbiti u mirovini.

Posade koje su održavale morski vitez u letenju imaju sličnu perspektivu. Šef posade, narednik James Barnhill rekao je da je najveći izazov zrakoplova te dobi samo održavanje sigurnosti letenja. Njegov moto nikada nije povjerenje u helikopter mlađi od 40 godina. Kaplar Joseph Moccia, koji surađuje s Barnhillom, rekao je da smatra da je starost zrakoplova utješna.

Kaplar Michael Petruny, šef posade koji je godinu dana radio na CH-46, primijetio je: Najveći je izazov držati korak s tim; sveukupno je dobar, ali ima i svojih hirova. Kaplar Harrison Schoettley složio se rekavši: Tipični popravci obavljeni su mnogo puta; najveći su problemi samo praćenje umora metala, hidraulike, guma i stakloplastike. Takve popravke uvijek treba ponoviti. Više nema puno krpanja rupa od metaka...

CH-46 je podvrgnut velikoj modernizaciji kako bi nastavio letjeti sve ove godine. Prva velika runda poboljšanja - na 273 zrakoplova - dogodila se 1983. godine, uključujući nadogradnje motora (na 1.800 KS), kao i modifikacije koje su utjecale na spasilačku opremu, avioniku i preživljenje sudara. Do 1999., još jedan krug modova poboljšao je mogućnosti noćnog letenja i uključio mnoge nadogradnje dinamičkih komponenata.

Nedavne nadogradnje preživljivosti zrakoplova dodale su nove protumjere, uključujući novi sustav upozorenja na raketu, redizajniranu pljevu i ometanje infracrvene rakete. Neke od prethodno postavljenih izuzetno teških čeličnih oklopnih ploča zamijenjene su novom keramičkom verzijom. Unatoč svemu tome, interijer je i dalje vrlo stara škola, s puno hidraulike i snopovima ožičenja.

Većina posljednjih letećih modela bile su verzije CH-46D / E, koje su obično prevozile posadu od tri ili četiri osobe i mogle su dovući do 25 putnika ili, za evakuaciju unesrećenih, 15 legla i dvije medicinske službe. Tijekom Pustinjske oluje CH-46 redovito je letio u misijama za popunjavanje, zadržavajući stopu sposobnih za misiju od 87 posto.

Morski vitezovi posljednji su put angažirani u inozemstvu u svibnju 2010. godine, na brodu amfibijiPeleliukrenuo prema Perzijskom zaljevu. Početkom 2014. tri eskadrile i dalje su letjele CH-46 - dvije iz kampa Pendleton i jedna u Norfolku u državi H. HMM-364 imao je 14 preostalih helikoptera, HMM-774 12 i koristila ih je šačica HMMT-164, eskadrila za obuku.

Pripadnici 22. morske ekspedicijske jedinice ukrcali su se na CH-46 tijekom vježbe za iskrcavanje na plažu iz USS Saipan 2002. (američka mornarica)
Pripadnici 22. morske ekspedicijske jedinice ukrcali su se na CH-46 tijekom vježbe za iskrcavanje na plažu iz USS Saipan 2002. (američka mornarica)

Nekoliko starih ratnih ptica i dalje je raštrkano na drugim mjestima, uključujući 14 u Twentynine Palmsu u Kaliforniji. Smatra se da još nekolicina čami u prekomorskim bazama, što se vjerojatno koristi kao haker eskadrile.

HMM-774 u Norfolku prvi je prešao na MV-22Osprey, u veljači 2014. HMMT-164, u kampu Pendleton, zamotando svojih CH-46 dana 25. kolovoza.

Godišnji aeromiting zračne stanice Marine Corps Miramar u blizini San Diega, 3-5. Listopada 2014., u početku je trebao predstaviti nekoliko CH-46 u demonstracijama Marine Air-Ground Task Force-a, ali odluka je donesena da se umjesto njega istakne Osprey . U posljednjoj javnoj demonstraciji leta CH-46, četiri bojna žabe napravila su nekoliko dodavanja preko polja u Miramaru prije nego što su krenula u povijest. Nekoliko dana nakon te emisije, 9. listopada, zapovjednik HMM-364, potpukovnik John Field, odrekao se zapovjedništva u kampu Pendleton, a jedinica je preimenovana u Tilt Rotor Squadron 364.

Mnogi veterani CH-46 prisustvovali su ceremoniji kampa Pendleton 9. listopada, uključujući slavnog piroga-majora, majora Pata Donovana, koji je u dva mjeseca 1969. zaradio dva mornarska križa. U veljači te godine teško je ranjen tijekom evakuacije žrtava pod jakom vatrom u vijetnamskoj provinciji Quang Nam. Unatoč ranama, nakon što je utvrdio da je njegov oštećeni helikopter i dalje plovidben, vratio se da evakuira još ranjenih vojnika. Tada je u travnju Donovan ponovno bio na udaru jake vatre tijekom druge misije evakuacije unesrećenih u istoj regiji. Njegov CH-46 bio je toliko teško pogođen da se više nije smatrao plovidbenim. Ipak, pronašao je još jedan helikopter i zatražio još jednu misiju u istu zonu iskrcavanja, gdje je ostalo još ranjenih vojnika. Još jednom je njegov CH-46 bio pod jakom vatrom, ranivši mu topnika na vratima. Iako je još jedan helikopter morao završiti misiju, Donovan se vratio u bazu. Njegova kći, kapetanica Eileen Donovan - bivša pilotkinja CH-46 koja sada leti Ospreyom - letjela je MV-22 do kampa Pendleton kako bi svjedočila listopadskoj svečanosti.

Bit će potrebno oko godinu dana da se svi preostali CH-46 u Virginiji i Kaliforniji povuku na kotalište Arizone. Većina uloga Morskog viteza prenosi se na Ospreya, ali Sikorsky SH-60 Seahawk također preuzima neke od svojih dužnosti. U međuvremenu oni koji su letjeli ili održavali časnu Bitku žabu s pravom imaju posljednju riječ o njenom naslijeđu. Većina tvrdi da ga ne bi zamijenili ni za jedan drugi helikopter - ni u Vijetnamu, Iraku ili Afganistanu.

Povjesničar Frank Lorey III autor je 15 knjiga i više od 500 članaka i časopisa. Dok je istraživao ovaj članak, proveo je jedan dan leteći u CH-46-ima s marincima u kampu Pendleton, a drugi dan provodeći intervjue prije njihove ceremonije umirovljenja. Također je intervjuirao članove posade prije posljednje javne demonstracije leta u MCAS Miramar. Videozapis posljednjeg masovnog leta CH-46 u kampu Pendleton može se pogledati na YouTubeu (pretražiti Mass Formation CH-46).

Ova se značajka izvorno pojavila u izdanju časopisaPovijest zrakoplovstva.Za pretplatu kliknite ovdje!

Jeste li spremni dodati Battle Phrog u vlastitu kolekciju? Kliknite ovdje za naš ekskluzivni pregled modela!

Popularni Postovi

GE’s Trailblazing J47

Prva američka tvrtka koja je razvila mlazni motor, General Electric nastavio je s proizvodnjom najprodavanijeg turbomlaznog motora ikad. Za tvrtku čija

Svetište: Vimy Ridge, Francuska

Vimy Ridge daleko je više od samo još jedne krvave bitke u Prvom svjetskom ratu ili mjesta čudesno očuvanog bojnog polja. Iako leži u Francuskoj, Kanađanima

Razlika između generičkih lijekova i lijekova s ​​robnom markom

generički lijekovi protiv lijekova s ​​robnom markom Lijekovi na recept dostupni su u generičkim i robnim markama. Kada se raspravlja o razlici između generičkih lijekova i lijekova s ​​robnom markom,

Razlika između milja i kilometara

Milje i kilometri su jedinice udaljenosti i obje riječi doslovno znače 'tisuću' od svog podrijetla. Prvi je pod carskim sustavom koji

Razlika između luminera i furnira

Lumineeri vs furniri Izgled je uvijek važan kada je u pitanju interakcija. Jedan od čimbenika koji može utjecati na izgled pojedinca i prvo

Sol zemlje: film Hollywood nije mogao zaustaviti

Malo se ljudi sjeća filma Salt of the Earth iz 1954. godine, niskobudžetnog izvještaja o rudarskom štrajku u Novom Meksiku. Možda je najfascinantniji aspekt filma taj što je uopće snimljen.