Vrijeme kolica: kad su tražili tramvajske automobile

Prije prigradskih željezničkih linija, međugradskih linija električno su povezali gradove, male gradove, pa čak i zabavne parkove

SEDMIČNIM DANIMA 1910-ih u čekaonici vučnog terminala Indianapolis dočekali su stotine putnika - muškarci u slamnatim nautičarima ili derbijima, žene u šeširima širokog oboda i suknjama do gležnja - koji su iskrcavali ili čekali da se ukrcaju na vlakove do i iz South Benda i Terre Haute, Indiana, Columbus, Ohio i drugdje. U susjednu šupu vlakova svakodnevno je dolazilo i odlazilo 500 vlakova kojima je upravljalo 12 međugradskih željezničkih linija, prevozeći oko sedam milijuna putnika godišnje. Indianapolis Traction bio je najveći međugradski terminal u zemlji. Do 1941. vlakovi su nestali. Zgrada je postala autobusni terminal, zatvorena je 1968. godine, a 1972. godine srušena - povijest kapsule američke međugradske električne željeznice. Na mjestu međugradskog terminala, srušenog 1972. godine, sada je mjesto Hilton Indianapolis.

Međugradski znači između gradova,ali kao tranzitno sredstvo definicija je labavija. Interurbani su bili hibridi gradske tramvajske pruge i prigradske prigradske željeznice jer su ti načini prijevoza postojali prije automobila. Tramvaji su uglavnom boravili u granicama grada, ali međugrađani su doslovno opravdali svoje latinsko ime, povezujući općine i dovodeći masovni tranzit u mali grad i ruralnu Ameriku. Poput tramvaja, međugradsko naselje obično se napaja nadzemnim električnim žicama koje napaja elektrana na ugljen ili naftu. Žice su pokretale vlakove s jednim ili dva vagona.



Električna vuča - transportni sustavi, gusjenični, a ne pogonjeni električnom energijom - omogućili su i međugradska i tramvajska vozila, koja su zamijenila vagone vučene konjima, a ponekad i kablovima. Već 1830-ih izumitelji su za pogon vagona koristili baterije, ali ti su sustavi bili spori i trčali su samo na kratke udaljenosti. Početkom 1880-ih Baltimorejac Leo Daft predstavio je pouzdaniji i učinkovitiji sustav napajan nadzemnom žicom. 1888. godine bivši mornarički časnik Frank Sprague iz Richmonda u državi Virginia uvodio je poboljšanja, poput neiskrenog elektromotora postavljenog na donju stranu automobila napajanog oprugom opterećenim motkom ili kolicima, koji su se na gornju žicu spajali pomoću okretni kotač. U roku od godinu dana nakon što je Richmond instalirao kolica, više od 100 gradova razvijalo je električne sustave tramvaja.

Međugradska linija od sedam milja koja povezuje Newark i Granville u državi Ohio, izgrađena 1889. godine, i linija od 13 kilometara između Portlanda i Oregon Cityja u državi Oregon, izgrađena 1893. godine, svaka se naziva prvim pravim međugradskim naseljem. No, pravi je početak trenda, premaElektrične međugradske željeznice u AmericiGeorgea Hiltona i Johna Duea, datira iz 1895. godine, kada su Henry Everett i Edward Moore izgradili željezničku prugu Akron, Bedford i Cleveland. Njih dvojica, veterani drugih javnih komunalnih projekata, koristili su dobit od svog uspješnog pothvata Akron da bi osnovali sindikat koji je gradio međugrađa u Ohiju, Michiganu i Kanadi. Do 1900. godine, Everett-Mooreov sindikat kontrolirao je više od 500 kilometara pruge, a počeo je i međugradski procvat, malo prekinut ekonomskom panikom 1903. i 1907. godine. Do 1917. međugradski operateri postavili su 18.000 kilometara pruge oko Sjedinjenih Država.

U centru Sanduskyja u državi Ohio bilo je parkiralište za putnike koji su prelazili na međugradsku liniju. (Uz dopuštenje Povijesne veze Ohaja)
U centru Sanduskyja u državi Ohio bilo je parkiralište za putnike koji su prelazili na međugradsku liniju. (Uz dopuštenje Povijesne veze Ohaja)

Iako rijetka u siromašnomi uglavnom ruralni duboki jug, linije su se razmnožile drugdje, posebno u središtu zemlje. Na Srednjem zapadu imali ste mnoga velika naselja kao što su Cleveland, Toledo i Mansfield, a bila su raširena na veliku udaljenost i trebalo ih je povezati, objasnio je Jeffrey Kraemer, istraživač električne vuče u Sjevernoj Karolini. Imali ste puno ravnog zemljišta, koje je bilo lako ocijeniti. A bilo je puno industrija. Industrijski kupci koristili su međugradska područja za prijevoz tereta, bilo sirovina ili gotovih proizvoda.

Operateri su financirali izgradnju prodajom dionica ili obveznica komunalnim poduzećima, bankarima, industrijalcima, političarima, programerima i pojedinačnim investitorima. Kada se gradio Texas Electric, njegovi su trgovci prilazili bankama i tražili od njih da kupe dionice, rekao je Robert Haynes, kustos Međugradskog muzeja u Planu u Teksasu. Većina je to učinila, budući da je međugradski promet bila ‘nova stvar.’ Neki su čak i od svojih zaposlenika tražili da kupuju dionice.

Najveći sustav bila je Pacifička električna željeznica. U 1910-ima i 20-ima ta je pruga imala više od 1.000 kilometara pruge. Povezao je Los Angeles s Long Beachom, Venecijom, San Bernardinom, Santa Anom, gradovima diljem južne Kalifornije, rekao je Harvey Laner, arhivar Željezničkog muzeja Orange Empire u Perrisu u Kaliforniji. 1914. premaMeđugradsko dobaWilliama Middletona, 1.626 vlakova svakodnevno je ulazilo ili izlazilo iz Los Angelesa preko Pacific Electric linija. Pacific Electric bio je stvaranje željezničkog tajkuna, programera i kolekcionara umjetnina Henry R. Huntington, nećak Colina Huntingtona, osnivača južnog Pacifika. Mlađi čovjek, koji je godinama šegrtovao kod ujaka prije nego što je sam izašao, vidio je nekretnine i tračnice kao isprepletene - gdje god je gradio svoje linije, gradio je kuće i obrnuto. Njegova tvrtka Huntington Beach osnovala je grad s tim imenom Orange County 1909. Huntington je pomogao uvesti surfanje u Kaliforniju dovodeći havajskog asa Georgea Freeta na plažu Redondo 1907. Također je osnovao umjetnički muzej koji nosi njegovo ime. 1898. kupio je i izgradio željezničku prugu Los Angeles, tramvajsku liniju čiji će Žuti automobili dijeliti gradske tračnice s crvenim automobilima Pacific Electric-a.

Automobili Pacific Electric strmo su se popeli na vrh Mount Lowe u Kaliforniji. Željeznica je zadovoljila želju Pasadenanaca za slikovitim pogledom na planine San Gabriel sjeverno od Los Angelesa. (Kongresna knjižnica)

1901. godine Huntington i bankar Isaias Hellman osnovali su Pacific Electric. Prva linija, do Long Beacha, otvorena je 1902. godine, a slijede linije do Newporta, Santa Ane, Pasadene i drugdje. Većina međugradskih linija imala je samo jedan kolosijek, ali mnoge linije Pacific Electric-a imale su dva kompleta, a dva su segmenta bila četverokolosiječna - dva za lokalno stanovništvo, dva za brze vlakove. Pacific Electric uvelike je potaknuo rast predgrađa Los Angelesa.

Ako bi međuurbani imali suparnika u cijeloj zemlji,to je bila željeznica. Električna međugradska naselja bila su brža i čišća od parnih vlakova na drva i ugljen koji rigaju dim i žar. U seoskom zaseoku vlak bi se mogao zaustaviti nekoliko puta dnevno. Interurbani su prolazili najmanje sat vremena. Lagani, samohodni međugradski automobili nudili su fleksibilnost. Parnim vlakovima trebalo je puno vremena da se pokrenu i uspore, ali međugradski autobus mogao bi se zaustaviti na trenutak, rekao je Kraemer.

Na mjestima gdje su međugradske linije paralelne s parnim željezničkim prugama, međugradska naselja kriju kupce sloganima poput Nema prašine, Nema prljavštine, Nema dima, Nema žarišta. Pokušavajući spriječiti rast nove pasmine, željeznice su često zabranjivale međugradski teret sa svojih pruga ili zabranjivale prijelaze na razini, prisiljavajući međugradske prijevoznike da grade skupe mostove.

Ponekad je sukob izbijao na otvoreno, kao što je bilo 1907. u bitci na farmi pčela u sjevernoj Kaliforniji. Sjeverna električna željeznica i željeznički tajkun George Gould, zapadnopacifička željeznica, gradili su linije do Sacramenta iz Chica u sjevernoj Kaliforniji. Rute su se prelazile u blizini pčelinjaka u Marysvilleu u Kaliforniji. Prema Middletonu, željezničari su prvi stigli do Marysvillea, brzo uhvatili međugradsku prugu koja je rastrgala netom postavljenu zapadnopacifičku prugu i ostavila tragove koji su opsluživali međugradsku liniju. Pčelinjak je još uvijek u blizini.

Nakon što je Pacific Electric počeo s radom, predsjednik južnog Pacifika E.H. Harriman je svoj utjecaj s regulatorima primijenio na Harryja Huntingtona. 1903. godine, nakon rata nadmetanja, Huntington je od Harrimana stvorio partnera u zamjenu za nekoliko pogodnosti, uključujući prava na ključnu željezničku franšizu Šeste ulice u Los Angelesu. Hellman je svoje dionice prodao 1904. Harriman je umro 1909. Nakon više sporova, željeznica je otkupila Huntington u zamjenu za potpunu kontrolu lokalnih Žutih automobila. 1911. godine, koji je sada posjedovao nekoliko električnih željezničkih linija na području Los Angelesa, Južni Tihi ocean spojio ih je s Pacific Electricom.

Prošireni Pacific Electric - moto: Od planina do mora - imao je četiri sektora. Sjeverni okrug služio je dolini San Gabriel. Zapadni okrug vodio je zapadno od središta grada u područjima poput Hollywooda, Beverly Hillsa i Santa Monice. Južni okrug stigao je do Long Beacha, Newport Beacha, San Pedra i drugih obalnih gradova. Istočni okrug, stvoren nekoliko godina kasnije, obuhvaćao je San Bernardino, Redlands i Pomonu. 1917. godine povišeni terminal otvorio se u centru grada na Šestoj i Glavnoj ulici. 1925. godine u ulici South Hill otvorio se podzemni terminal podzemne željeznice, povezan podzemnom željeznicom s površinskim kolosijecima.

Kao što je to činila većina međugrađana,Pacific Electric (P&E) uglavnom je vozio stazama instaliranim na razini ulice, često dijeleći tračnice s lokalnim tramvajima. U ruralnim područjima, međugradska prava prolaska obično su paralelne s cestama, pružajući operaterima priliku da ubrzaju odmah. Međugradski automobili prosječno su bili dugi od 55 do 60 stopa; tramvaji su bili oko 45 metara. Interurbani su obično održavali odjeljke za pušače i nepušače. Texas Electric imao je odvojene ženske odjeljke kako bi odvojio putnice od putovanja na naftna polja, prema Haynesu iz Međugradskog muzeja.

Međugradski putnici bili su raznoliki: putnici na posao, prodavači od vrata do vrata, studenti, parovi na spojevima, supruge poljoprivrednika krenule su u grad u kupovinu, poljoprivrednici na kupnji putovanja. Za posebne događaje poput državnih sajmova, velikih sportskih igara, dolaska na fakultete i kazališnih prezentacija, međugrađani su vozili izletničke automobile s drvenim oplatama, pletenim ili plišanim sjedalima, a možda i švedskim stolom s konobarom koji je posluživao kavu. Tvrtka Lehigh Valley Transit proizvela je medeni mjesec u vodenom razmaku Delaware, promovirajući to popularno odmaralište u Pennsylvaniji. Knjižice poput New England by Trolley, objavljene 1909. godine, nudile su putne savjete. 1904. pioniri zrakoplovstva Orville i Wilbur Wright doveli su svoj prototip dvokrilca iz Kitty Hawka u Sjevernoj Karolini na mjesto udaljeno sat vremena izvan Daytona u Ohiju. Wrightovi su putovali osam kilometara između svoje trgovine biciklima i improviziranog aerodroma na međugradskoj liniji Daytona, Springfielda i Urbane.

Izletnička služba Pacific Electric uključivala je uskotračnu alpsku diviziju koja je trčala gore i dolje snijegom pokrivenom planinom Lowe u planinama San Gabriel. Jednodnevna Balonska ruta, čija je cijena iznosila 101 milju za 100 centi, a koju je P&E naslijedio od rivala Los Angeles-Pacific, kada je apsorbirao tu liniju, vodila je turiste po većem Los Angelesu. Posebni automobili trčali su do trkališta Santa Anita i do Turnira ruža u Pasadeni.

Da bi potaknuo jahanje Pacific Electric, Huntington je 1909. godine izgradio Redondo Beach Plunge, naplativši ga kao najveći grijani bazen sa slanom vodom na svijetu. Hranjen od Tihog oceana, Plunge je bio popularan godinama. Posjećenost je opala 1930-ih, a vodena atrakcija zatvorena je 1941. godine.

Na međugradskim naseljima diljem SAD-a izletnički automobili bili su dostupni za iznajmljivanje skupinama poput poglavlja Kluba Elks i drugih bratskih tijela, školskih izleta, ženskih klubova i poslovnih organizacija. Ku Klux Klan unajmio je automobile na Texas Electric, rekao je Haynes. Nisu obukli halje sve dok nisu napustili automobil.

Teretni promet bio je profitabilna međugradska sporedna linija, a vozili su ga automobili opremljeni za vuču proizvoda, žitarica, šljunka, drva, sijena i mlijeka, posljednjeg putovanja u ogromnim metalnim limenkama. Teretni promet služio je lokalnim potrebama - Pijemont i Sjever, prelazeći zemlju tvornica tekstila u Karolinama, hvaleći se da poslužuju Milion milja. Los Angeles-Pacific nazvao se Lemon Growers ’Express.

Za razliku od parnih željezničkih pruga, međugradska naselja isporučivala su se noću i, budući da su njihovi tragovi prolazili gradskim ulicama, mogla su voditi do skladišta. Općine su se žalile na oštećenja tramvaja i kolnika, a buka je nadraživala susjede, no 1925. godine električne željeznice prijavile su Međudržavnoj komisiji za trgovinu 39 milijuna dolara prihoda od tereta i 153 milijuna dolara od putničkih karata - danas 557,5 milijuna, odnosno 2,81 milijarde dolara.

Objave na društvenim mrežama žive su uz videozapise i fotografijemeđugradskih dana. YouTube post Željeznička sjećanja, 4. dio, prikazuje Bernarda DuPlessisa starijeg (1904.-92.) Koji je odrastao u Newarku u državi New Jersey. Imali su samo jednu liniju od Newarka do Trentona, koja je doista bila uobičajena kolica, samo su obojena drugačije, objašnjava. Ali kad je kao mladi DuPlessis posjetio Syracuse, New York, međugradsko središte, bila je to druga priča. Imali su liniju do Auburna, a drugu do Rochestera, kaže. To je prilično dobra udaljenost, a u drugom smjeru linija do Utike. [Međugradski automobili] bili su strahovito veliki automobili. Mislila sam da su lijepe.

Epizoda iz Tales of Allena iz 2007. godine još je jedna od priloga na YouTubeu, u kojoj se pojavljuje pokojni Bud Ereckson, koji se vozio međugradskim naseljima, poznatim po skraćenicama urbana, od tog malog teksaškog grada do Dallasa, prvo radi zabave, a potom i zbog posla. Puno je ljudi putovalo gradskim, kaže gledateljima. Ako ste hteli uhvatiti urbano u 7 sati, postojala bi dva urbana, leđa uz leđa. Kao tinejdžer urbanom je smatrao spas. Nije li nitko od nas imao vozila, kaže. Spustili bismo se da ulovimo urbano i otišli do McKinneya i otišli u Majestic Theatre u kino radi zabave.

Mladi vozači koriste međurbane na drugačiji način. U utrci 'Interurban', stanovnik Mainea, Clyde Walker Pierce, sjeća se kako je odmah krenuo automobilom protiv Portland-Lewiston Interurbana. Taj sam električni automobil okretao na 78 mph, kaže Pierce. Bilo je brzo! I ljudina njemu su mahali i vikali: 'Idi, idi, idi!'

Strip tihih filmova Harold Lloyd podnosi pretrpani vlak u sceni iz filma 'Djevojka sramežljiva', 1924. (Foto Pathé / Getty Images)

Hollywood je imao međugradska naselja - posebno Pacific Electric, koji je opsluživao Tinseltown. 1924-ihDjevojka sramežljiva, strip glumac Harold Lloyd otima Crveni automobil, ali gubi kontrolu. Vozilo udara punom brzinom, usko nedostajući pješaci. Kad pad kolica padne, Lloyd se popne na krov kako bi ponovno pričvrstio kolica. Kad uspostavi vezu, automobil odjuri i slijedi još slapsticka. Crveni automobili također su figurirali u povijesti jazza - basist Charles Mingus i svirač trske Buddy Collette ponekad su se zaglavili u prolazima.

Koliko su brzo procvjetale,međugradska naselja su izblijedjela, uglavnom zahvaljujući dostupnosti povoljnih motornih vozila. Napuštanje tragova započelo je sredinom 1920-ih, umnožavajući se tijekom depresije. Povrat ulaganja među prigradskim naseljima pao je s 3 posto u 1920. na -0,1 posto 1939 .; broj milja u službi pao je s 15.337 na 3.711 tijekom tog razdoblja. Dvadesetih godina prošlog stoljeća licencirani američki vozači utrostručili su se na gotovo 23 milijuna. Države i županije asfaltirali su zemljane ceste. Automobili i kamioni oslobađali su putnike i brodare od željezničkog reda vožnje. 1931. god.Trgovac iz Clevelandaizvjestitelj Roelf Loveland, u znak sjećanja na posljednju vožnju Clevelanda, Southwestern-a i Columbus Green Line-a, napisao je ovu pjesmu, citiranu u H. Roger Grant'sElektrični međuurbani i američki narod:

Oh, kamioni, autobusi i automobili

Ubili su veselu tutnjavu Zelene linije kotačići.

Pograbili su joj karte, na njenom teretu kojim su se hranili.

Prolij suzu, Old Settler: The Green Line’s dead.

Neki međugradski operateri održavali su svoje linije, ali smanjili su troškove za održavanje kolosijeka, nadzemnih žica i trafostanica. Tračnice su postale korovite, glatke vožnje su se trzale, tijela automobila nabijena hrđom, prozori su se zalijepili ili zatvorili. Na kraju su se linije zatvorile ili prebacile na autobuse. Bolje velike početne crte pokušavale su prodati bržu uslugu. 1930. Cincinnati i jezero Erie predstavili su brze, lagane Crvene vragove - međugradske automobile izrađene od čelika i aluminija s kožnim sjedalima, prtljažnim prostorom i kupaonicama. U utrci između zrakoplova i automobila Crvenog vraga pobijedio je međugradski voz. Linija je propala 1939. godine, njeni su se zanosni automobili rasprodali. 1931. godine Philadelphia i Western (P&W) predstavili su potpuno aluminijske automobile Bullet čiji je aerodinamizam bio fino podešen u vjetrovnom tunelu. Crveni vragovi i meci mogli su dosezati brzinu od 80 km / h, a do 1990. godine neki prenamijenjeni automobili Bullet vozili su se P&W-om, koji se na kraju spojio u sustav masovnog tranzita na području Phillyja.

Nekoliko međugrađana prešlo je s putničkog prijevoza na teretni prijevoz, poput linije Cedar Rapids i Iowa City (CRANDIC). 1930-ih i 40-ih godina brzi osobni automobili te linije imali su prepoznatljiv pokret koji je iznjedrio neslužbeni slogan Swing and Sway the CRANDIC Way, klimanje glavom radijskoj emisiji voditelja zamaha, Swing and Sway sa Sammy Kaye . 1953. godine CRANDIC je prešao na teretni promet i pretvorio se u dizel. Linija i dalje opslužuje neke od najvećih tvrtki Iowe.

Tijekom Drugog svjetskog rata donijeli su obroke goriva i gumapreživjeli međuurbani odgodili su se kad su se putnici vraćali na tračnice, ali s mirom je dolazilo i zatvaranje nakon zatvaranja, ponekad iznenadno, ponekad, kao i kod Pacific Electric-a. Prvi veći udarac bila je depresija. Između 1929. i 1933. prihodi su joj se prepolovili. Uprava je zatvorila nekoliko linija između 1938. i 1941., uključujući uslugu do Pomone, plaže Redondo, San Bernardina i drugih nekada glavnih odredišta. Pacific City Lines u vlasništvu General Motorsa kupio je neke od tih ruta, prebacujući ih na autobuse. Tijekom Drugog svjetskog rata, obrambeni radnici, vojno osoblje i, nakratko, Amerikanci Japana, uputili su se u internacijske logore, krcali vlakove. Nakon rata, međutim, uslijedio je rast autocesta u južnoj Kaliforniji. Planeri su prvotno željeli da srednji put autoceste nose željezničke pruge, ali nisu slijedili. Oprema Rundown Pacific Electric rugala se kao sirotinjskoj četvrti na kotačima. U 1950.-51., Više linija je propalo, uključujući rute do Santa Ane i Venecije. Matična tvrtka Southern Pacific sačuvala je tragove na nekim napuštenim linijama za prijevoz tereta. 1953. Južni je Pacifik prodao Pacific Electric kompaniji Metropolitan Coach Lines za prenamjenu na autobusni prijevoz. Lokalna oporba spriječila je veleprodajnu konverziju, ali regulatori su dopustili da se linije Hollywood i Burbank prebace na autobuse i zatvore terminal podzemne željeznice. Na posljednjem automobilu odatle u lipnju 1955. godine, ljubitelji željeznice izvjesili su natpis Zaborav.

1958. godine javni subjekt, gradska uprava gradskog prijevoza u Los Angelesu, kupio je Pacific Electric. Novi vlasnici ukinuli su sve željezničke rute, osim onih do Long Beacha - linija koje su Henry Huntington bio prvi pothvat kao željeznički mogul. U travnju 1961. godine posljednji vlak povezan s Long Beachom napustio je LA, a Pacific Electric ušao je u povijest.

Nekoliko drugih međugrađana, uglavnom u velikim gradovima, preživjelo je sredinom 1950-ih. Ključni sustav područja San Francisca pokrenuo je 1903. Francis Borax Smith, koji je stekao bogatstvo iskopavajući taj mineral. Ta šarolika linija tramvaja i međugrađa East Baya povezivala je San Francisco s Oaklandom, Berkeleyjem i susjednim zajednicama, prvo trajektom, a kasnije preko željezničkih pruga na mostu Bay. Tijekom Drugog svjetskog rata tisuće radnika u brodogradilištima na području zaljeva vozili su Ključ. Nakon toga vlasništvo je pripalo National City Linesima koje podržava General Motors, koji su tramvajske i međugradske linije zamijenili autobusima širom zemlje. National City ukinuo je lokalne tramvajske ulice East Baya 1948. godine, ali je zadržao pogranična međugrađa sve do 1958. godine.

Chicago, Aurora i Elgin - Elgin koji buči—Bio je jedan od tri čikaška međugrađa u vlasništvu i kojim je upravljao elektroprivredni tajkun Samuel Insull (Wizard of the Wires, veljača 2018.). Insull je u tridesete godine prošlog stoljeća ulio milijune u nove čelične automobile, nove tračnice, nove signale i druga poboljšanja, kada se njegovo carstvo srušilo i pobjegao u Europu pokušavajući izbjeći kazneni progon zbog prijevara s dionicama. Linije su promijenile vlasnike, preživljavajući desetljećima. Urlajući Elgin povezan je s povišenom ulicom Garfield ulice do centra Chicaga, ali u 1950-ima izgradnja Kongresa - danas Eisenhower - Expressway ukida Garfield El. Elgin je prestao putnički promet 1957. godine.

Chicago, North Shore i Milwaukee, koji su povezivali Chicago s jugoistokom Wisconsina, bili su drugo od Insullovih međugrađa i još jedna dovodna linija El. Početkom 1930-ih,Električna vučaČasopis je ovu liniju označio najbržim međugradskim autobusom u Americi već tri godine. 1941. godine stigli su popularni Electrolinersi, zglobne jedinice s četiri automobila, u koje je ugrađen bar i koji su mogli prelaziti 100 mph. Nakon sve većih gubitaka tijekom 50-ih, Sjeverna obala zatvorila se 1963. Južna obala, posljednje od tri međugradska naselja Insull i jedno od dva međugrađa koja još uvijek prometuju, koristi Millennium Terminal na petlji, koji dijeli s METROM, drugom putnicom. željeznička pruga. Od 1990. godine liniju posjeduje državna uprava, Sjeverni Indiana gradski prijevoz. Južna obala povezuje Chicago s gradovima u Indiani poput South Benda, Hammonda i Garyja. Zapadni dio linije u osnovi je moderna električna prigradska željeznica. Međutim, istočno od Garyja, linija South Shore i dalje pokazuje starinske međugradske karakteristike, kao što je jedna staza sredinom 11. i 10. ulice u Michigan Cityju.

Na slici iz 1932. godine, Margaret Bourke-White uokviruje automobil Philadelphia i Western uz dramatičan nagib. (Archive Farms Inc./Alamy Stock Photo)

Philadelphia i Western, koji su Philadelphiju povezivali sa zapadnim predgrađima, bili su jedno od rijetkih međugrađa koje nisu pokretale nadzemne žice, već treća, elektrificirana pruga. P&W je uvijek bio vrhunski, od vlakova Bullet do bivših North Shore Electroliners-a preimenovanih u Liberty Liners. Od 1970. godine preživjela linija P&W, preimenovana u brzu liniju Norristown, dio je sustava javnog prijevoza SEPTA u Philadelphiji i, poput čikaške South Shore, opstaje kao moderno međugradsko naselje. Druga linija P&W, napuštena, uživa u novom životu kao planinarska staza Radnor.

Terminal Illinois - izvorno Illinois Traction - pokrenuo je početkom 1900-ih William B. McKinley - ne američki predsjednik, već investicijski bankar koji je kasnije postao američki senator. Linija je išla od Peorije do St. Louisa u Missouriju. Počevši od 1930-ih, upravljanje se zadržavanjem putničkih usluga počelo fokusirati na obavljanje više poslova teretnog prometa i uspostavljanje čvorova s ​​drugim teretnim linijama. 1948. godine Terminal Illinois kupio je nove visokotehnološke putničke automobile nazvane Streamliners koji su imali problema sa zaokruživanjem zavoja na gradskim ulicama. Međugradska putnička usluga završila je 1956. Linija se nastavila kao teretna željeznica sve do ranih 1980-ih, kada su je preuzeli Norfolk i Western.



_____

Sve staro je opet novo

Klasični međugradski automobili, koje obično obnavljaju ljubitelji željeznica, dostupni su za inspekciju i vožnje u muzejima željeznica i kolica od obale do obale. Dobar je primjer željeznički vagon Denver i Intermountain br. 25, koji su se vozili od 1911. do zatvaranja te pruge 1950. Godine 1988., željeznički klub Rocky Mountain sa sjedištem u Denveru - rockymtnrrclub.org - započeo je dvadesetogodišnji projekt usmjeren na obnavljanje starinski automobil. Volonteri su proveli više od 16 000 sati zamjenjujući drvene dijelove i prozorsko staklo, postavljajući nova vrata i prelakirajući u izvornu shemu boja. Danas grupa povremeno izvodi automobil kako bi ponudila besplatne vožnje u Federalnom centru Denvera.

Vlak lake željeznice Transit Hudson ?? iz Bergena polazi sa stanice Exchange Place, Jersey City, New Jersey.

Od 1970-ih, mnogi su gradovi, kao odgovor na zagušenja i smog, izgradili laku željeznicu - što znači vozila poput tramvaja, ali s većim putničkim kapacitetom koja, u nekim područjima, koriste određena prava prolaska. Većina sustava lakih željeznica djeluje unutar gradova i njihova neposredna predgrađa, ali nekolicina bi se mogla kvalificirati kao međugrađa. Na primjer, linija željezničke pruge Hudson-Bergen New Jersey Transit povezuje Hoboken, Jersey City, Bayonne i obližnje gradove. Takvi aranžmani ilustriraju značajnu razliku između jučer i danas, kaže kustos muzeja Orange Empire Laner: Lakim željezničkim sustavima upravljaju javni subjekti koji ne moraju ostvarivati ​​dobit kao što su to činila stara međugrađa. Mnogi dolazni sustavi lakih željeznica slijede putove starih međugradskih linija. Prve staze koje je Los Angeles postavio za svoj novi sustav s više linija, Blue Line, slijede rutu linije Pacific Electric Long Beach.
—Raanan Geberer

Popularni Postovi

Razlika između dijabetičke neuropatije i periferne neuropatije

Neuropatija utječe na živce i može utjecati na osjetljivost, kretanje ili funkcije organa. Može utjecati na zdravlje i u drugim aspektima, ovisno

Iza crta | Nevoljni suučesnik

1939. godine poljski nacistički okupatori učinili su Adama Czerniakówa vođom Židova u Varšavi. Tri godine kasnije doći će do točke prijeloma

Ovaj sanjivi jesenski trend nalik je hladnijoj starijoj sestri šminke jednoroga



Nebeska šminka za oči u trendu je za jesen 2018., a s poznatim osobama koje nose njezinu verziju svaki drugi dan, inspiracija preplavljuje. Pogledajte najbolje ideje.

Zašto bi svaki ured trebao imati sobu za plakanje

U ovoj epizodi Glamour -ovih supruga s podcastom, razgovaramo s dvojicom liječnika o plaču na poslu i obradi drugih emocija.

Kako je YouTube zvijezdi Desi Perkins vratila obrve

Tko je znao da bi video s vodičem za obrve mogao biti toliko popularan, ali prošle je godine YouTube zvijezda Desi Perkins stvorila jedan koji je prikupio više od 8 milijuna pregleda. Žene diljem svijeta željele su znati kako je šminkerica zadržala obrve mršavo - uglavnom zato što je jedva imala za početak (iako to nikada ne biste pogodili zbog njezina impresivnog ručnog rada). No, još je impresivniji njezin najnoviji vodič za obrve i trenutno stanje njezinih obrva - ponovno su im narasle, a ona kaže da je razlog tome jednostavan: promijenila je prehranu. 'Kad sam počela bolje jesti, koža i kosa su se dramatično poboljšale. Nisam mogao vjerovati da su mi obrve narasle jer nisu rasle godinama. Prilično sam sretna zbog toga ', kaže ona. Ako vas zanima što točno jede, gurmanske obroke dostavlja na vrata iz usluge Lean Meals. Usluga nudi svježu, zdravu hranu (ovdje nema ništa smrznuto). 'Nema prerađene hrane. I dalje jedem ugljikohidrate, ali samo složene ugljikohidrate ... puno povrća i proteina i definitivno bez sode ', kaže ona. 'Pijem samo vodu i to puno. Ipak, varam uz mrvicu kreme u kavi. ' Osim zdrave prehrane,

Brončani bombarder: James Puške pomogle su ažurirati topove glatke cijevi



Charles Tillinghast James, rođen u Rhode Islandu, imenjak izumitelj James Riflea, bio je stručnjak za tekstilne strojeve koji je tražio i pobijedio na izborima za